LKW Reifen

Winterreifen für Lkw: Pneus und Profitipp

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Väterchen Frost kann das Fahren zu einer tückischen Sache machen.

Winterreifen für Lkw - ja oder nein? Diese Thema sorgt jedes Jahr im
Herbst für neue Diskussionen. In der aktuellen Ausgabe geht es um die

Vorteile der Spezial-Pneus und eine Marktübersicht sorgt für Durchblick.
Hier gibt es außerdem einige Profitipps für brenzlige Fahrsituationen auf Eis, Schnee und Matsch.

Anfahren auf glatter Bahn: Schlupf vermeiden, mit niedrigsten Drehzahlen und sachte dosierter Kupplung starten.

Lkw ist festgefahren: ASR abschalten und die
Räder eine gewisse Zeit vorwärts, eine gewisse Zeit rückwärts laufen
lassen. So entsteht eine Kuhle, aus der man sich dann rausschaukeln
kann. Beim Rausschaukeln am besten in einem Gang bleiben und die Fuhre
in die eine Richtung beschleunigen, dann in Gegenrichtung mit
ausgerückter Kupplung (bei Automatik am besten in Neutral) ganz
zurückrollen lassen, dann wieder einkuppeln und erneut beschleunigen.

Bergfahrt auf glatter Bahn: ASR bei Abfall der
Geschwindigkeit auf weniger als 25–30 km/h abschalten – das kann
übermäßigen Geschwindigkeitsverlust durch die ASR-Regelung verhindern
und das Durchkommen sichern. Aber Vorsicht: Wer ASR bei höherer
Geschwindigkeit abschaltet, riskiert ein gefährliches Ausbrechen der
Antriebsachse beim Durchdrehen der Räder.

Talfahrt bei glatter Bahn: Nicht mit Retarder
oder Motorbremse, sondern nur mit der Betriebsbremse verzögern, die auf
alle Achsen wirkt. Das schafft bessere Verteilung der Bremskraft, die
sonst ja nur auf die Antriebsachse wirkt.

Auflieger/Hänger bricht aus: Sofort die Bremse lösen; gegebenenfalls sogar etwas Gas geben, um den Zug zu strecken.

Ungleiche Traktion: Bei unterschiedlicher
Traktion (zum Beispiel einseitig glatte Bahn) kann es passieren, dass
der Zwilling auf der einen Seite durchdreht, auf der anderen durch die
Funktion des Differenzials stillsteht. Hier wirkt die Differenzialsperre
Wunder, indem sie die Achswellen gleichschaltet und den
Drehzahlausgleich sperrt. Die Quersperre sollte aber nur bis maximal 20
km/h drinbleiben und ist bei Kurvenfahrt tabu.

Bremsweg reicht nicht, Crash droht: Wenn möglich, in die Pampa ausweichen.
Lkw
im Acker ist allemal besser als die Kollision mit dem Vordermann. Blick
auf den Fluchtweg richten und nicht auf das Hindernis. Wer das
Hindernis fixiert, fährt in der Regel auch drauf.
Quelle: eurotransport.de

Zitat von sigi77

bin glaub ich auch noch von der alten schule, wenn ich mit warmen reifen stehen bleibe über nacht, das ich mir eine nscheise mache beim einparken, ??????????????????? ich hoffe es gibt einige die was verstehen was ich meine!!!!!!!!!!!!!!

Ja - und ich fahre die Zeit bis ich wirklich schlafen gehe - noch 1 - 2 mal vor und zurück (geht bei Tachoscheibe!!)

damit sich ja keine Mulde bildet - bis die Reifen so ziemlich kalt sind - hab mir dadurch schon viel Ärger am nächsten Morgen erspart

Zitat von Highwaycharly

zu winterreifen ja oder nein
die frage stellt sich ja garnicht, oder stehe ich auf der leitung?

Winterreifen-Pflicht für LKW und Busse (über 3,5 t)

Für die Deutschen stellt sich diese Frage sehr wohl - denn die haben noch keine Pflicht

Nachdem dieser Beitrag aus Deutschl ist - muss man das halt "GELTEN LASSEN" beim Lesen....

...denn der Rest des Beitrags gilt allgemein und so war es auch gemeint von mir beim Einstellen....

Ja - geschrieben ist der Beitrag ziemlich besserwisserisch und irgendwie verarsc... - das stimmt

Mein Actros hatte vorige Woche den 8. Geburtstag :lachen: ----- trucker-forum.at/cms/index.php?attachment/9238/

X Line Energy: Neue Reifen von Michelin

[Blockierte Grafik: http://img3.eurotransport.de/X-LINE-2012-MICHELIN-articleOpeningImage-f8f1ad2a-181834.jpg]

Geringer Rollwiderstand bei hoher Laufleistung und gutem Grip –
diese vermeintlich widersprüchlichen Eigenschaften will Michelin mit
neuen Reifenbaureihen für den Fern- und Regionalverkehr unter einen Hut
bringen.

Das neue Fernverkehrs-Reifenprogramm X Line Energy besteht aus einem
Lenkachs-Reifen, einem Reifen für die Antriebsachse und einem
Trailerreifen. Für einen mit den neuen Reifen ausgerüsteten
40-Tonnen-Fernverkehrszug versprechen die Franzosen im Vergleich zu den
Vorgänger-Reifen namens Energy Saver Green eine Kraftstoffeinsparung von
bis zu 515 Litern bei einer Fahrleistung von etwa 130.000 Kilometern.

In Sachen Laufleistung soll der Lenkachsenreifen X Line Energy Z im
Vergleich zum Vorgänger um 20  Prozent länger halten, beim
Trailer-Reifen X Line Energy T sind es laut Hersteller zwölf Prozent.
Der Grip der Trailer-Reifen auf nasser Straße leidet laut Michelin dabei
nicht, auch nicht während des größten Teils des Reifenlebens.
Höhere Laufleistungen verspricht sich Michelin von einem Werkstoff namens
Carbion, einem homogenen Mix aus Carbon und Gummi. Im seit November
geltenden EU-Reifenlabel-System rangiert der Trailerreifen beim
Rollwiderstand in der Kategorie A und beim Nass-Grip in B.

Der Reifen für die Antriebsachse ist laut Label beim Rollwiderstand
in die Kategorie B eingeordnet, beim Nass-Grip in Kategorie C. Der
Lenkachsen-Reifen belegt sowohl beim Rollwiderstand als auch beim
Nass-Grip die Kategorie B. Auch mit dem Geräuschverhalten sollen die
Reifen punkten: Beim Lenkachs-Reifen werden 69 dB gemessen, beim
Antriebsachsen-Reifen sind es 71 dB und beim Trailer-Reifen 70 dB.

Geringer Rollwiderstand bei hoher Laufleistung und gutem Grip – diese vermeintlich widersprüchlichen Eigenschaften will Michelin mit neuen Reifenbaureihen für den Fern- und Regionalverkehr unter einen Hut bringen.

Das neue Fernverkehrs-Reifenprogramm X Line Energy besteht aus einem Lenkachs-Reifen, einem Reifen für die Antriebsachse und einem Trailerreifen. Für einen mit den neuen Reifen ausgerüsteten 40-Tonnen-Fernverkehrszug versprechen die Franzosen im Vergleich zu den Vorgänger-Reifen namens Energy Saver Green eine Kraftstoffeinsparung von bis zu 515 Litern bei einer Fahrleistung von etwa 130.000 Kilometern.
In Sachen Laufleistung soll der Lenkachsenreifen X Line Energy Z im Vergleich zum Vorgänger um 20  Prozent länger halten, beim Trailer-Reifen X Line Energy T sind es laut Hersteller zwölf Prozent. Der Grip der Trailer-Reifen auf nasser Straße leidet laut Michelin dabei nicht, auch nicht während des größten Teils des Reifenlebens.
Höhere Laufleistungen verspricht sich Michelin von einem Werkstoff namens Carbion, einem homogenen Mix aus Carbon und Gummi. Im seit November geltenden EU-Reifenlabel-System rangiert der Trailerreifen beim Rollwiderstand in der Kategorie A und beim Nass-Grip in B.

Der Reifen für die Antriebsachse ist laut Label beim Rollwiderstand in die Kategorie B eingeordnet, beim Nass-Grip in Kategorie C. Der Lenkachsen-Reifen belegt sowohl beim Rollwiderstand als auch beim Nass-Grip die Kategorie B. Auch mit dem Geräuschverhalten sollen die Reifen punkten: Beim Lenkachs-Reifen werden 69 dB gemessen, beim Antriebsachsen-Reifen sind es 71 dB und beim Trailer-Reifen 70 dB.

http://www.eurotransport.de/bilder/x-line-…in-3504113.html

Neue Reifen-Generation 3: Conti blickt zuversichtlich ins kommende Jahr

trucker-forum.at/cms/index.php?attachment/14286/

Die Division Nutzfahrzeugreifen von Continental sieht das Geschäft bei Erstausrüstung und Ersatzbeschaffung für 2013 mit Zuversicht.

Positive Impulse erwartet der Hersteller von der Umstellung auf Reifen der sogenannten Generation 3 und der Einführung von Elektronik zur Überwachung von Reifen-Druck und -Temperatur.

Während das Nutzfahrzeug-Reifen-Geschäft 2011 von explodierenden Rohstoff- und somit auch Reifen-Preisen geprägt gewesen sei, habe sich 2012 wieder ein normaler saisonaler Ablauf eingestellt, allerdings mit einer deutlich reduzierten Nachfrage. 2011 sei wegen befürchteter weiter anhaltenden Preissteigerungen häufig auf Halde gekauft worden. Mittlerweile seien die Vorräte aber aufgebraucht. Das Jahr 2013 beurteilt der Reifenhersteller aufgrund „einer anhaltenden guten Wirtschaftslage“ positiv. Für europäische Hersteller wirke sich zudem die Verteuerung des Dollars vorteilhaft aus.

Reduzierte Fuhrpark-Kosten
Große Hoffnungen setzt Continental auf eine umfassende Produktoffensive. Die Lenkachs-, Antriebs- und Trailer-Reifen der sogenannten Generation 3 sollen ein deutlich höheres Niveau in punkto Laufleistung, Sicherheit, Rollwiderstand und Karkassen-Qualität erreichen. Dabei liege das Hauptaugenmerk auf verminderten Fuhrpark-Kosten. Gleichzeitig zeige sich ein Trend zu weiterer Spezialisierung, beispielsweise mit eigens für den Einsatz in Reise- oder Stadtbussen entwickelten Reifen.

Steiferes Gürtelpaket
Für den Herbst 2013 kündigt Continental die Einführung der Trailer-Reifen der Generation 3 an. Bei ihrer Entwicklung sei mit neuen Bezeichnungen, Gummimischungen, Karkassen und Profilen nichts unverändert geblieben. Ebenso soll die Runderneuerung von den Generation-3-Reifen profitieren. So erhöhe ein steiferes Gürtelpaket die Haltbarkeit und somit die Runderneuerungsfähigkeit.

Chips im Reifen
Ein weiterer Trend für das kommende Jahr sei das Thema Elektronik im Reifen. Um schleichenden Druckverlust zu erkennen misst ein System namens Pressure-Check in regelmäßigen Abständen Luftdruck und Temperatur jedes einzelnen Reifens am Lastzug und übermittelt die Werte an das Fahrerinformationsdisplay im Cockpit.

Übertragung ins Fahrerhaus
Das System besteht aus einem Modul mit Sensoren, einem Datenprozessor und einer Übertragungseinrichtung. Die Einheit befindet sich in einer Gummischale, die im Inneren des Reifens auf der Rückseite des Laufstreifens sitzt und sich im Rahmen einer Nachrüstung auch aufkleben lässt.

http://www.eurotransport.de/bilder/neue-re…fotoshow_item=1