Transportwirtschaft

GLS macht Negativ-Schlagzeilen

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Der Enthüllungsjournalist Günter Wallraff war undercover als
Paketzusteller für den Paketdienstleister GLS unterwegs. Die Eindrücke
seiner mehrmonatigen Recherche hat er in einem Fernsehbeitrag
verarbeitet, der am Mittwochabend beim Sender RTL ausgestrahlt wurde.
Außerdem erscheint der Erfahrungsbericht in der Magazinbeilage der
Wochenzeitung „Die Zeit“.

Laut Wallraff arbeiten viele Fahrer unter sittenwidrigen Bedingungen:
Berichte der Betroffenen und wissenschaftliche Studien gingen von
Regelarbeitszeiten zwischen 12 bis 15 Stunden täglich aus. Bei einem
Monatslohn zwischen 1.200 und 1.500 Euro netto ergeben sich damit
Stundenlöhne für diese Paketauslieferer von unter 5 Euro, prangert
Wallraff die Arbeitsbedingungen in der Branche an.

Dem Fernsehsender RTL lägen interne Unterlagen vor, die beweisen, dass
eine Arbeitszeit von 12 Stunden täglich für Paketfahrer von Seiten des
Konzerns GLS kalkuliert ist. Zwischen zwei Diensten seien die gesetzlich
vorgeschriebenen 11 Stunden Ruhezeit oft nicht möglich. Auch Pausen
seien häufig nicht zu schaffen. All dies verstoße gegen das deutsche
Arbeitszeitgesetz, heißt es in einem Text zum Beitrag auf der Website
des Senders. Die Fahrtenbücher der Fahrer über ihre Lenk- und Ruhezeiten
seien „Makulatur“.

Wallraff prangert vor allem das System der in der Paketbranche üblichen
Auslagerung an Subunternehmer an. In einer offiziellen Stellungnahme von
GLS zu den Beschuldigungen verweist das Unternehmen auf die
Eigenverantwortung der Subunternehmer: „Die Transportunternehmen werden
bei der Erledigung von Transportaufträgen von GLS zur Beschäftigung von
Fahrern in rechtskonformen, sozialversicherungspflichtigen
Anstellungsverhältnissen verpflichtet.“ Weiter betont GLS: „Wir legen
Wert auf eine partnerschaftliche Zusammenarbeit, die im Rahmen der
Gesetze gestaltet wird.“ Man bedaure „die einseitige und verkürzte
Berichterstattung“ sehr.
Quelle:https://trucker-forum.at/www.trucker.de

Clear-Marktreport: Westeuropäischer Trailer-Markt geht zurück

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Der Trailer-Markt in Westeuropa wird in diesem Jahr leicht zurückgehen, obwohl die Nachfrage in einigen Ländern gestiegen ist.

Die prognostiziert die britischen Unternehmensberatungs-Gruppe Clear
in ihrem Trailer-Marktreport. Für das fehlende Wachstum derzeit gebe es
verschiedene Gründe.
Obwohl der Absatz neuer Trailer ein Niveau
erreichte, das man nur aus den Neunziger-Jahren kennt, sei dieses Jahr
mit keinem Marktwachstum zu rechnen. Daran schuld sei die offenkundig
schlechte Verfassung, in der sich die Volkswirtschaften vieler Länder in
Europa befänden. Das Konsumklima werde von der Schuldenkrise sehr stark
negativ beeinflusst. Die Finanzkrise Griechenlands bleibe ungelöst und
die Gefahr, dass sie sich weiter auf Italien, Spanien und Portugal
ausdehnt, groß.

Die aktuelle Situation ist typisch

Zudem meinen die Autoren des Trailer-Marktreports im Aufschwung nach
der Wirtschaftskrise im Jahr 2009 ein ähnliches Muster zu erkennen wie
nach früheren Rezessionen: Zwei Jahre Wachstum ( 2010/11) gefolgt von
einem Jahr ohne Wachstum. In dieser Hinsicht sei die aktuelle Situation
typisch.
Hingegen unterscheide sich der derzeitige Abschwung in der
Tatsache, dass die Transport-Nachfrage bereits gesunken sei. Ende
vergangenen Jahres sei die Nachfrage im Straßengüterverkehr neun Prozent
unter dem Niveau von 2006 gelegen. Diese Entwicklung ist laut der
Clear-Prognose ohne Beispiel. Normalerweise zeige die
Transport-Nachfrage in einer Rezession während einem Jahr ein
Nullwachstum oder ein leicht negatives Wachstum, um in den folgenden
Jahren gleichmäßig mit einem bis vier Prozent wieder zu steigen.

2013/2014 wächst die Wirtschaft wieder

Eine Rückkehr zu Wirtschaftswachstum in den meisten westeuropäischen
Ländern erwartet Clear in den Jahren 2013/14. Dies werde dann auch zu
einer zunehmenden Transport-Nachfrage und steigenden
Trailer-Absatzzahlen führen.
Quelle:https://trucker-forum.at/www.eurotransport.de

Unternehmen: Hoyer mit Rekordumsatz

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Der Hamburger Transport- und Logistikdienstleister Hoyer hat im
Jahr 2011 einen Umsatz von 1,035 Milliarden Euro erzielt. Damit knackte
der Konzern erstmals die Schallmauer von einer Milliarde Jahresumsatz.

Besonders die Umsätze bei den europäischen Intermodal- und
Straßentransporten im Chemiebereich entwickelten sich positiv und legten
um neun Prozent gegenüber dem Vorjahr zu. Die interkontinentalen
Chemieverkehre wuchsen um acht Prozent. Auch der Umsatz bei den
Flüssiglebensmitteln stieg mit sieben Prozent überdurchschnittlich an.
Diese drei Geschäftsbereiche machen laut Hoyer mehr als 50 Prozent des
Gruppenumsatzes aus.

Hoyer freut sich zudem über eine steigende Umsatzrendite (3,6 statt
2,7 Prozent) und Eigenkapitalquote (40 Prozent). Die
Bankverbindlichkeiten konnten 2011 von 110 auf 92 Millionen Euro
reduziert werden.

Der Hamburger Logistikkonzern setzt vor allem auf die Ausweitung des
Osteuropageschäfts. Hier ist man seit Anfang der 1990er Jahre vertreten
und will weiter expandieren. Jüngster Standort im Hoyer-Netzwerk ist St.
Petersburg, wo im März dieses Jahres ein Büro eröffnet wurde. Kurz
zuvor hatte Hoyer Tochtergesellschaften in Russland und der Ukraine mit
Büros in Moskau und Odessa eröffnet.
Quelle:https://trucker-forum.at/www.eurotransport.de

Allianzen: Gefco transportiert in Zukunft Opel

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Im Kampf gegen die hohen Kosten ordnet die Opel-Mutter General
Motors (GM) ihr Logistikgeschäft in Europa neu. Vom kommenden Jahr an
überträgt GM das Gros der Logistikaktivitäten von Opel/Vauxhall,
Chevrolet sowie Cadillac in Europa an das Logistikunternehmen Gefco, wie
GM und PSA am Montag gemeinsam mitteilten.

Die hundertprozentige Tochter des neuen französischen GM-Partners
Peugeot-Citroën (PSA) übernehme exklusiv die Verantwortung für die
Material- und Komponentenlieferungen zu den Werken, den Transport von
Fahrzeugen von den Produktionsstandorten zu den Händlern oder den
Transport von Ersatzteilen zu den Verteilzentren. Aktuell arbeiten bei
GM in Europa und Russland 300 Beschäftigte in diesem Bereich. Über ihre
Zukunft werde mit den Arbeitnehmervertretern verhandelt, sagte ein
Sprecher.

Das langfristige Abkommen sei ein erstes Ergebnis der
Ende Februar geschlossenen globalen Allianz der beiden Konzerne. Die
bestehenden Verträge mit den rund 200 Lieferanten von Opel und den
anderen GM-Marken in Europa werde Gefco berücksichtigen. Experten
erwarten Einsparungen im "mehrstelligen Millionen-Euro-Bereich".

Erster Schritt zu einer umfassenden Allianz

"Dies ist der erste Schritt, um Vorteile aus der umfassenden Allianz
mit PSA Peugeot Citroën zu ziehen", sagte GM-Vize und
Opel-Aufsichtsratschef Steve Girsky: "Die Logistikvereinbarung führt zu
Effizienzverbesserungen und Kosteneinsparungen für GM und wir können
damit die erwiesene Expertise von Gefco nutzen."

Die Vereinbarung
beinhalte das Gros der Logistikaktivitäten der GM-Marken Opel/Vauxhall,
Chevrolet und Cadillac in Europa inklusive des Russlandgeschäfts, hieß
es: "Damit ist GM in der Lage, Kosten zu reduzieren und interne
Ressourcen stärker auf das automobile Kerngeschäft zu fokussieren." Der
PSA-Vorstandsvorsitzende Philippe Varin sagte: "Damit kann Gefco seine
Strategie der Verbreiterung seiner Kundenbasis und des Ausbaus des
weltweiten Geschäfts fortsetzen."

Einsparungspotenzial liegt bei 1,5 Milliarden Euro

Ursprünglich hatten die beiden Konzerne die erwarteten Synergien nach
fünf Jahren auf etwa 1,5 Milliarden Euro (2 Mrd. Dollar) beziffert,
insbesondere durch die gemeinsame Fahrzeugentwicklung. Zunächst soll der
gemeinsame Einkauf mit einem Volumen rund 125 Milliarden Dollar die
Kosten drücken.

Während Experten längst auch über eine gemeinsame
Fertigung spekulieren, wies Opel entsprechende Gerüchte kürzlich
zurück, wenn auch etwas halbherzig. "Die Meldung, es gäbe Planungen,
Fahrzeuge der Marken Peugeot und Citroën im Werk Rüsselsheim zu bauen,
ist pure Spekulation", hieß es. Die "Frankfurter Allgemeine Zeitung"
hatte unter Berufung auf Gewerkschaftskreise von Überlegungen berichtet,
die Mittelklasse-Limousinen Peugeot 508 und Citroën C5 von 2016 an in
Rüsselsheim vom Band laufen zu lassen.
Quelle:https://trucker-forum.at/www.eurotransport.de

Gebrüder Weiss wächst in Rumänien

Das österreichische Transport- und Logistikunternehmen Gebrüder Weiss
investiert weiter in den Standort Rumänien. Mit Investitionen in Höhe
von rund 22 Millionen Euro wurde in den vergangenen drei Jahren ein
großes Logistik-Terminal in Bukarest errichtet, mehrere Standorte
gegründet und Grundstücke für zukünftige Baumaßnahmen gesichert,
berichtet das Unternehmen. „Wir haben in Rumänien eine jährliche
Wachstumsrate von etwa 20 Prozent“, berichtet Thomas Moser,
Regionalleiter für Südosteuropa und CIS. Zur Wachstumsstrategie gehöre
der Aufbau eines flächendeckenden Netzwerks in Rumänien, um einen
24-Stunden-Takt anbieten zu können.

Zum Kundenstamm von Gebrüder Weiss in Rumänien gehören vor allem
österreichische, deutsche und französische Unternehmen, die von und nach
Rumänien im Stückgut- oder Ladungsverkehr unterwegs sind. Besonders
stark gewachsen ist die Zahl der nationalen Verkehre rumänischer
Großfirmen. An sechs Standorten im Land werden pro Jahr über 20.000
Komplettladungsverkehre abgewickelt. Das Unternehmen bietet vor Ort
außerdem Leistungen wie Lager-, Beschaffungs- und Produktionslogistik
an.
Quelle:https://trucker-forum.at/www.trucker.de

Duvenbeck
Spedition feiert 1000. Lkw


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Die Duvenbeck-Unternehmensgruppe aus Bocholt setzt ihren
Wachstumskurs fort. Der Geschäftsführende Gesellschafter Thomas
Duvenbeck rechnet 2012 erneut mit einem Plus von 20 bis 25 Prozent, wie
er im Gespräch mit der Fachzeitschrift trans aktuell sagt.

In dieser Größenordnung war der Logistikdienstleister bereits
seit 2010 jährlich gewachsen. Analog legt auch die Flotte zu, mit der
Duvenbeck etwa die Hälfte des Transportbedarfs erledigt. Sie umfasst
1.000 eigene Einheiten.

„Zum einen sind wir mit unseren bestehenden Kunden gewachsen. Zum
anderen haben wir von Insolvenzen einiger Wettbewerbern profitiert“,
erklärt Duvenbeck. „Diese hatten zur Folge, dass wir größere Transport-
und Logistikpakete übernommen haben.“

Das Unternehmen wird dieses Jahr erstmals einen Umsatz von 300
Millionen Euro erreichen. Vor drei Jahren belief sich der Umsatz noch
auf rund 175 Millionen Euro. „Wir sind dieses Jahr bereits auf mehr als
3.000 Mitarbeiter gewachsen. Vor drei Jahren waren es noch etwas mehr
als 2.000“, sagt der Unternehmer. Bis Jahresende werde die Firmengruppe
bereits 3.100 Beschäftigte umfassen. In der Zentrale in Bocholt werde es
mit rund 100 Mitarbeitern bereits eng, so dass Ende Oktober der Umzug
in ein neues Gebäude ansteht. „Es ist ebenfalls in Bocholt angesiedelt,
gehört aber im Gegensatz zur jetzigen Immobilie uns.“
Quelle:https://trucker-forum.at/www.eurotransport.de

Lehnkering
Zentraler Import für Chemikalien

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Der Duisburger Logistikdienstleister Lehnkering betreibt in
Hamburg künftig ein zentrales Importcenter für das Schweizer
Chemieunternehmen Claraint.

Lehnkering ist spezialisiert auf Transportdienstleistungen für
die Chemieindustrie und übernimmt für Claraint die Lagerlogistik von
Chemikalien und Farbstoffen. Das Lager hat laut Angaben des Unternehmens
seinen Betrieb bereits im Februar aufgenommen und hat die Übernahme-
und Einarbeitungsphase nun abgeschlossen.

Das Gefahrgutlager in Hamburg-Altenwerder liegt in Nahe des Seehafens
und bietet Lagermöglichkeiten für alle Lager- und
Wassergefährdungsklassen. Insgesamt stehen 22.000 Palettenstellplätze
zur Verfügung. Laut Lehnkering wird Clariant künftig dort mehrere
tausend Plätze dort belegen. Dabei werde das Unternehmen die
Koordination und Abwicklung übernehmen. Dies umfasse die Ankunft per
Schiff, das Umpacken, Labeln, Kommissionieren, die Zollabwicklung und
den Versand ab Lager. Auch ist angedacht, künftig Rohstoffe aus Asien
zwischenzulagern um von dort aus deutsche Produktionsstätten zu
beliefern.

Lehnkering gehört seit Anfang 2012 zur südafrikanischen
Logistik-Gruppe Imperial Logistics. Diese hat 152 Standorte weltweit.
Der Schweizer Clariant-Konzern mit Hauptsitz in Basel verfügt weltweit
über mehr als 100 Konzerngesellschaften und beschäftigt mehr als 22.000
Mitarbeiter.
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JadeWeserPort: Tiefwasserhafen in Wilhelmshaven eröffnet


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Der Tiefwasserhafen JadeWeserPort ist heute mit einer symbolischen Containerverladung an den Start gegangen.

Deutschlands einziger Tiefwasserhafen ist nach viereinhalb Jahren
Bauzeit eröffnet worden. Der neue JadeWeserPort in Wilhelmshaven werde
sich zu einer Drehscheibe des internationalen Seeverkehrs entwickeln,
sagte Bundeswirtschaftsminister Philipp Rösler (FDP) am Freitag bei der
Einweihung. "Das hilft ganz Deutschland." Die Seehäfen hätten eine große
gesamtwirtschaftliche Bedeutung für Deutschland als Exportnation. Die
größten Containerschiffe könnten jetzt voll beladen und tideunabhängig
neben Rotterdam auch den deutschen Nordseehafen erreichen. Rösler
rechnet durch den Hafenbetrieb und die Ansiedlung von Industrie mit
zukunftsfähigen Arbeitsplätzen.

Das europaweit tätige Containerumschlagsunternehmen Eurogate will als
Betreiber des neuen Hafens Frachter mit einem Tiefgang bis zu 16,5
Metern unabhängig von den Gezeiten abfertigen. An der 1.725 Meter langen
Kaje sollen bis zu vier Schiffsriesen mit maximal je 18.000 Containern
abgefertigt werden.

Das "Jahrhundertprojekt" ist eine Premiere in der Zusammenarbeit
zwischen Niedersachsen und Bremen. Beide Länder hatten sich 2001 auf das
größte Bauvorhaben in Norddeutschland geeinigt und investierten rund
650 Millionen Euro in die Infrastruktur des Terminals. Eurogate steuerte
350 Millionen Euro für die Anlagen hinzu. Ursprünglich war auch Hamburg
an den Planungen beteiligt, schied jedoch schnell wieder aus dem
Projekt aus.

Niedersachsens Ministerpräsident David McAllister (CDU) kritisierte,
dass es immer wieder skeptische Stimmen zu dem Projekt gab. Die
Optimisten hätten sich jedoch durchgesetzt. Im Gegensatz zu anderen
Großprojekten gehe der Hafen mit einer nur sechswöchigen Verspätung an
den Start. "Da würden manche Verantwortliche in Berlin alles dafür
geben, wenn sie unsere Schwierigkeiten hätten."

Bremens Regierungschef Jens Böhrnsen (SPD) erinnerte den Bund an
notwendige Investitionen für Straße und Schiene in Norddeutschland. Die
Häfen hätten große Bedeutung für ganz Deutschland und seien auf gute
Hinterlandverbindungen angewiesen. Nur so könnten sie konkurrenzfähig
bleiben.

Nach der Ankunft des ersten Containerschiffes, der 300 Meter langen
'"Maersk Laguna", wird kommende Woche der nächste Frachter erwartet.
Künftig sollen jeweils zwei Containerschiffe aus Südamerika und Fernost
in Wilhelmshaven abgefertigt werden.
Quelle:https://trucker-forum.at/www.eurotransport.de

Neckermann: Logistiksparte vor dem Aus

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Beim insolventen Versandhändler Neckermann zeichnet sich das endgültige Aus für den großen Unternehmensteil der Logistik ab. "Es gibt keinen Investor, der sich dafür interessiert", sagte am Montag der Frankfurter Verdi-Sekretär Bernhard Schiederig.

Im Lager in Frankfurt-Fechenheim arbeiten rund 820 Menschen, die demnach in der kommenden Woche arbeitslos werden. Dann läuft das von der Arbeitsagentur gezahlte Insolvenzgeld aus. Für andere Neckermann-Geschäftsbereiche mit über 1.000 weiteren Beschäftigten soll es hingegen noch aussichtsreiche Verhandlungen mit zwei Interessenten geben, hieß es am Montag nach einer Sitzung des Gläubigerausschusses. Einen Abschluss teilte die Insovenzverwaltung zunächst nicht mit.
Quelle:https://trucker-forum.at/www.eurotransport.de

RAMPENPROBLEMATIK: BGL ERZIELT FORTSCHRITTE

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Der BGL engagiert sich für die Verbesserung der Arbeitsbedingungen der LKW-Fahrer an Laderampen.Der Verband geht gegen die schlechten sozialen und sanitären Bedingungen sowie überlange und kaum zu kalkulierende Wartezeiten an den Laderampen vor.

Gemeinsam mit der Gewerkschaft ver.di ist es dem Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.V gelungen, die Rampenproblematik im „Aktionsplan Güterverkehr und Logistik“ der Bundesregierung zu verankern. Das teilte der Verband mit, der sich nach eigenen Aussagen bereits seit Jahren für die Verbesserung der oftmals unhaltbaren Arbeits- und Aufenthaltsbedingungen von LKW-Fahrern an den Laderampen von Handels- und Industriestandorten engagiert. Das Bundesamt für Güterverkehr (BAG) hat in der Folge einen „Sonderbericht zur Situation an der Laderampe“ erarbeitet, der die prekäre Situation bestätigte. Eine Vertiefungsstudie „Schnittstelle Rampe – Lösungen zur Vermeidung von Wartezeiten“ soll noch im Herbst dieses Jahres konkrete Handlungsempfehlungen aufzeigen. Zu diesem Zweck führte das damit befasste Institut im Auftrag des Verkehrsministeriums im Juli und August 2012 eine Internet-Fragebogenaktion für eine wissenschaftliche Analyse der Situation an den Laderampen durch. Von der Auswertung erwartet der BGL weitere Impulse zur Verbesserung der Rampenproblematik, heißt es in einer Pressemitteilung.

Parallel dazu versuchte der BGL nach eigenen Aussagen zur Entschärfung der sich zuspitzenden Situation über einen regelmäßigen Meinungsaustausch mit Verladerverbänden aus Industrie und Handel gemeinsame Lösungen im Sinne einer freiwilligen Selbstverpflichtung zu finden. Zu diesem Zweck hatte der Verband einen Verhaltenskodex für einen fairen Umgang der an Be- und Entladestellen Beteiligten entworfen und der „Marktgegenseite“ zur Diskussion vorgelegt. Da sich kein Konsens mit den großen Handelsverbänden herstellen ließ, hat der BGL laut einer Pressemitteilung die entworfenen Verhaltensregeln als Verhaltensempfehlungen an seine Mitglieder herausgegeben. Die Empfehlungen würden unter anderem den Hinweis enthalten, dass Vereinbarungen zum Abfertigungsvorgang beim Warenempfänger – mit dem das Transportunternehmen meist keine vertragliche Vereinbarung hat – bereits in den Vertragsverhandlungen mit dem Auftraggeber (i.d.R. dem Warenversender oder dem Spediteur) zu regeln sind. Dies betrifft beispielsweise auch die Mitarbeit des Fahrers beim Entladen oder die Vergütung von Standzeiten. Der BGL mahnt zudem im persönlichen Umgang zwischen Rampenpersonal und LKW-Fahrern angemessenere Formen an und fordert die Einhaltung der Arbeitsstättenverordnung. Dazu gehören sozialverträgliche Aufenthaltsmöglichkeiten und der ungehinderte Zugang zu sanitären Einrichtungen für Fahrerinnen und Fahrer.

Nach Veröffentlichung seiner Verhaltensempfehlungen habe der BGL viele positive Rückmeldungen von unterschiedlichsten Seiten erhalten. So hätten beispielsweise ausländische Transportverbände um die Erlaubnis zur Übersetzung des Textes gebeten und einzelne Auftraggeber zeigten vorbildliche Rampensituationen als Best-Practice-Bespiele auf. Dennoch ist der ganz große Durchbruch noch nicht zu verzeichnen, teilte der Verband mit. Der BGL wird deshalb in weiteren Gesprächen mit der Verladerseite die Möglichkeiten für Verbesserungen suchen. Ziel ist und bleibt es, Rechte und Pflichten aller in die Rampenproblematik involvierten Parteien fair zu definieren. Besonders weit fortgeschritten sind Gespräche mit dem Verband der Chemischen Industrie (VCI) zur Beschleunigung der Abfertigung und werksinterner Durchlaufzeiten von Fahrzeugen. Darüber hinaus wirkt der BGL auch mit in verschiedenen Arbeitsgruppen der GS 1 (Global Standard One) Germany GmbH. Behandelt werden unter anderem Themen wie effizientere Wareneingangsabwicklung, elektronische Zeitfenstervergabe oder verbesserter Datenaustausch.

http://www.trucker.de/rampenproblema…te-1172143.html

Nord-Süd: Nord-Süd meldet Insolvenz an

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Die Nord-Süd Speditionsgesellschaft mit Sitz in Rheda-Wiedenbrück hat Insolvenz angemeldet.

Das bestätigte Geschäftsführer Axel Heitmann gegenüber trans aktuell. Das vorläufige Verfahren werde in Eigenverwaltung abgewickelt, erklärt Heitmann. „Das Unternehmen läuft ungestört weiter“, fügt der Geschäftsführer an. Im September konnte die Spedition alle Löhne und Gehälter ausbezahlen. Zudem sei kein Nord-Süd-Kunde abgesprungen, viele würden das Unternehmen mit unterstützenden Leistungen zur Seite stehen. Ziel sei es, möglichst viele Arbeitsplätze zu erhalten.
http://www.eurotransport.de/news/nord-sued…an-2991339.html

Nagel-Gruppe: Lebensmittel als Glücksfall

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Die Nagel-Gruppe setzt auf den Ausbau ihres europäischen
Netzwerks. Allein in Osteuropa erwartet die Gruppe 2012 ein Umsatzplus
von 20 Prozent.

Vor genau zehn Jahren haben sich die Westfalen auf in den Osten
gemacht: 2002 gründete die Nagel-Gruppe aus Versmold ihre erste
Niederlassung in Polen. Heute plant sie für ihr gesamtes
Osteuropa-Geschäft 2012 ein Umsatzplus von 
20 Prozent.

Neben Polen ist Nagel in Osteuropa mit eigenen Standorten in der
Slowakei, Tschechien, Ungarn und über eine Beteiligung auch in Rumänien
vertreten. Insgesamt sind es 800 Mitarbeiter an 20 Standorten, die seit
2007 den Umsatz um 85 Prozent gesteigert haben, wie Peter Haak,
Geschäftsführer Vertrieb und Marketing der Nagel-Gruppe, mitteilt. Im
gleichen Zeitraum (2007 bis 2011) stieg der Umsatz der gesamten Gruppe
um 18 Prozent.

Das überdimensionale Wachstum

"Das überdimensionale Wachstum liegt zum einen an unserer sehr guten
Mannschaft, aber natürlich auch an unserem Netzwerk und dem Markt an
sich", sagt Haak. In 16 europäischen Ländern ist Nagel mit 90 Standorten
und fast 10.000 Mitarbeitern vertreten. Es bestehen tägliche
Stückgutverbindungen über das Netzwerk, Teil- und Komplettladungen
werden in Direktverkehren zwischen den Standorten abgewickelt. Zudem sei
der Lebensmittelmarkt eine stabile Branche und Nagel eben ein reiner
Lebensmittel-Logistiker. "Es hat sich vor allem in der vergangenen Krise
bewährt, dass Nagel keinen Bauchladen führt und etwa auch
Dienstleistungen für die Bereiche Automotive und Pharma anbietet."

Nagel sieht sich als Komplettanbieter für seine Kunden: Neben der
klassischen Stückgutdistribution, bei der mehr als 95.000 Sendungen
täglich ausgeliefert werden, bietet die Gruppe Handels- und
Beschaffungslogistik, Ladungsverkehre, Kontraktlogistik sowie
Tiefkühllogistik an. Seine Aktivitäten im Tiefkühlbereich hat das
Unternehmen etwa Anfang Oktober mit einer Mehrheitsbeteiligung am
Tiefkühllogistik-Center Wustermark (TCW) verstärkt, das über eine Fläche
von 12.000 Quadratmetern und 25.000 Palettenstellplätze verfüge. Für
die Beteiligung läuft die kartellrechtliche Prüfung laut Haak derzeit
noch. Darüber hinaus übernehme Nagel auch Mehrwertdienstleistungen wie
Co-Packing oder betreibe im Kundenauftrag sogar komplette Hochregallager
– "wir bieten also One-Stop-Shopping für unsere Kunden an".

Nagel sieht in Osteuropa noch viel Potenzial

In Osteuropa sieht Nagel daher auch noch viel Potenzial für seine
Leistungen. So steige die Kaufkraft der Bevölkerung bereits seit Jahren.
Allein Polen bietet mit 38 Millionen Einwohnern und als sechstgrößte
Volkswirtschaft der EU einen großen Konsumentenmarkt. Außerdem haben die
Top Ten der Handelsunternehmen etwa in Polen noch einen Marktanteil von
unter 30 Prozent. "Der Markt ist hier also noch am stärksten
segmentiert und volkswirtschaftlich eher von den Großhändlern getrieben –
hier kann also noch viel passieren", sagt Haak. Durch die
Fußball-Europameisterschaft habe Polen schon massiv dazugewonnen – "und
das Wachstum geht auch weiter".

Seit der Gründung vor zehn Jahren hat Nagel Polska sein
Mengenwachstum im Jahr durchschnittlich um 25 bis 30 Prozent gesteigert,
berichtet Robert Katafiasz, Geschäftsführer von Nagel Polska. Und auch
in die nächsten fünf bis zehn Jahren sieht er dieses Wachstum nicht
einbrechen.

Sechs Niederlassungen hat Nagel Polska, 38.600 Quadratmeter
Lagerfläche und 380 Mitarbeiter. Nicht eingerechnet sind da die Fahrer,
denn Nagel Polska fährt anders als seine deutschen
Schwestergesellschaften ausschließlich mit Subunternehmen. Deutschland
ist auch größter Partner der polnischen Landesgesellschaft.

Die 24-Stunden-Lieferung nach Osteuropa

Katafiasz sieht einen zunehmenden Trend der Lebensmittelhersteller,
die eigenen Distributionslager abzuschaffen und sich auf Zentrallager zu
beschränken. Vielfach nehme die 24-Stunden-Lieferung nach Osteuropa zu.
Vorteilhaft, wer dann wie Nagel auf ein europaweites Netzwerk zugreifen
kann. "Immer mehr Kunden wollen den gesamten osteuropäischen Markt
abdecken – da können wir ihnen behilflich sein". Etwa durch tägliche
Verbindungen auch zu den Niederlassungen in der Slowakei, Tschechien,
Ungarn und in Rumänien. Das nutzt auch 
der britische Handelskonzern
Tesco.

Strategisch will sich Nagel Polska vor allem nach den Bedürfnissen
seiner Kunden richten, sowohl was neue Standorte als auch neue Produkte
betreffe. "Perspektivisch sind natürlich mehr als sechs Standorte in
Polen denkbar", sagt Peter Haak, "auch die Einführung von
Logistikangeboten rund um Obst und Gemüse ist eine Perspektive – aber
noch nicht jetzt, weil das Lagerhandling doch ganz anders ist. In
einigen europäischen Regionallagern wird das allerdings im Rahmen eines
Tests schon ausprobiert." Auch über Osteuropa hinaus gibt es Potenzial,
berichtet der Vertriebschef: "Die Zielmärkte sind weiter östlich – aber
noch nicht in diesem und auch nicht im nächsten Jahr."

Das Unternehmen

Die Nagel-Gruppe gehört zur Nagel Logistik-Holding mit Sitz im
nordrhein-westfälischen Versmold. Die wichtigste operative
Tochtergesellschaft innerhalb der Gruppe ist die Kraftverkehr Nagel, die
auf temperaturgeführte Lebensmittellogistik spezialisiert ist. Größtes
Geschäftsfeld ist der Bereich Landtransporte und Kontraktlogistik,
außerdem bietet die Gruppe rund um den Frankfurter Flughafen auch
Luftfracht an. Die Nagel-Gruppe hat in 16 europäischen Ländern insgesamt
90 Standorte und rund 10.000 Mitarbeiter. Das 1935 gegründete
Unternehmen ist in Familienbesitz, die Geschäftsführung liegt jedoch in
externer Hand. Der Fuhrpark umfasst nach Unternehmensangaben etwa 6.000
eigene Einheiten, darunter 1.500 Zugmaschinen und 4.500 Auflieger. Der
Umsatz betrug 2011 etwa 1,44 Milliarden Euro. Rund zwei Drittel des
Umsatzerlöses erzielte die Nagel-Group im Kerngeschäft in Deutschland,
rund ein Drittel im europäischen Ausland.

http://www.eurotransport.de/news/die-nagel…ll-3042586.html