Transportwirtschaft

Niederlassung : Dachser baut in den Niederlanden

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Der Logistikdienstleister Dachser baut eine neue Niederlassung in Zevenaar in den Niederlanden.

Im Sommer 2012 soll die Anlage laut Dachser fertiggestellt sein. Die
Logistikanlage misst dann zirka 30.000 Quadratmeter. In der ersten
Bauphase entsteht ein Umschlaglager mit über 7.200 Quadratmetern und 82
Toren. In den nächsten Phasen plant Dachser eine weitere Umschlaghalle
mit 3.300 Quadratmetern sowie eine Lagerhalle mit mehr als 16.000
Quadratmetern. In der Logistikanlage sind ab August 35 neue Mitarbeiter
beschäftigt. Das Bauprojekt kostet Dachser 22 Millionen Euro. Der
Logistikdienstleister erwirtschaftet nach eigenen Angaben im Jahr 2010
weltweit einen Gesamtumsatz von 3,8 Milliarden Euro. 19.250 Mitarbeiter
bewegten an 310 Standorten 46,2 Millionen Sendungen mit einem
Gesamtgewicht von 35,5 Millionen Tonnen.
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Nord-Süd: Neue Dispo zahlt sich aus

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Wie disponiert man eine große Flotte? Die einen schwören auf eine zentrale Lösung, die anderen auf ihren dezentralen Ansatz. Die Unternehmensgruppe Nord-Süd hat sich für den Mittelweg entschieden: "So zentral wie möglich und so dezentral wie nötig", lautet die Devise von Axel Heitmann, dem Vorsitzenden der Geschäftsführung.

Getreu diesem Motto hat das Unternehmen mit Zentrale in Rheda-Wiedenbrück im Februar 2011 begonnen, seine Disposition umzukrempeln. Dabei ist Nord-Süd bereits ein gutes Stück vorangekommen, sodass Heitmann eine erste Zwischenbilanz ziehen kann. "Wir meinen, dass dieser Mix aus zentraler und dezentraler Disposition bisher gut gelingt", sagt er. Bis Jahresende sollen die neuen Strukturen stehen.
Aufbau eines zentralen Kundenservice ist geplant

Noch gibt es einiges zu tun: Es gilt, das Telematiksystem aus dem Hause Couplink stärker mit der Speditionssoftware von Weber Data Service zu vernetzen. Noch ist kein durchgängiger Workflow möglich. Analog zur Dispo ist darüber hinaus der Aufbau eines zentralen Kundenservice geplant.

Gingen die Disponenten ihrer Arbeit bisher an verschiedenen Standorten nach, steuern sie die Fernverkehrsflotte nun gemeinsam von Rheda-Wiedenbrück aus. Der Dispo-Leiter und seine sechs Mitarbeiter sitzen gemeinsam in einem Raum, was zu einer verbesserten Kommunikation beiträgt. Vieles lässt sich auf Zuruf regeln. Firmenchef Heitmann schätzt dieses unkomplizierte Arbeiten. Entsprechend gern betritt er das Büro. In kürzester Zeit kann er sich dort auch einen Eindruck vom Tagesgeschäft machen. Mit wenigen Klicks wird klar, wie es um die Auslastung der Lkw steht.

"Seit Start der zentralen Disposition hat sich die Auslastung signifikant erhöht", erklärt Heitmann, ohne Details zu nennen. Auch an anderer Stelle gelang es, die Effizienz zu verbessern: Die Leerkilometer gingen nach Firmenangaben weiter zurück, und das kostbare Gut Lenkzeit wird besser ausgenutzt.
Kapazitäten stehen schneller zur Verfügung

Auch die Kunden profitieren: Wer früher etwa kurzfristig zehn Ladungen Waschmaschinen anmeldete, musste in der Vergangenheit nicht selten vertröstet werden. Nun ist es eher möglich, solch hohen Kapazitäten in kurzer Zeit freizuschaufeln. Da die Flotte früher Standorten zugeordnet war, hatte der einzelne Disponent nur Zugriff auf eine begrenzte Fahrzeugzahl. Nun haben die Mitarbeiter den gesamten Fuhrpark im Blick.

Fast. Denn der Mix aus zentraler und dezentraler Dispo sieht vor, dass die Fuhrparks mit Spezial-Equipment an den Standorten Triptis und Lüdenscheid weiter unter der Fittiche der dortigen Mitarbeiter bleiben. In Triptis hatte Nord-Süd 2008 die Spedition Knecht TVL erworben, die ihren Fokus auf der Bau- und Fensterbranche hatte – ein Geschäft, das Nord-Süd seitdem ausgebaut hat.

Die in Triptis angesiedelten Lkw mit Mitnahmestapler beziehungsweise Ladebordwand sind von März bis November ohnehin gut ausgelastet. Sollte in der Nebensaison Leerlauf auftreten, kann Nord-Süd sie nun kurzerhand nach Rheda-Wiedenbrück für andere Aufgaben abziehen. Die in Lüdenscheid stationierten Wechselbrücken-Lkw – eingesetzt für den Transport von Aluprofilen – verbleiben ebenfalls am Standort, weil sie nur bedingt für Rückladungen und damit die Zentraldispo infrage kommen.
Nord-Süd beschäftigt 100 Mitarbeiter in Zabreh

Und keine Frage, dass Nord-Süd auch die Lkw am tschechischen Standort Zabreh nicht von Nordrhein-Westfalen aus disponiert – spätestens nach dem Fall Willi Betz ist dies für die seriös agierenden Unternehmen hierzulande keine Option mehr. Rund 100 der fast 600 Nord-Süd-Mitarbeiter sind in Zabreh beschäftigt.

Und wie schmeckt den Fahrern das zentrale Kommando? Firmenchef Heitmann ist überzeugt, dass auch sie von den neuen Strukturen profitieren. Da die Disponenten über eine höhere Anzahl an Fahrzeugen verfügen, können sie diese wirtschaftlicher einsetzen und auf den besonders gefragten Relationen feste Linien aufbauen. Die lassen sich oft über Stafetten- oder Begegnungsverkehre abbilden. Das erfreut die Fahrer, weil es ihnen planbare Lenk- und Arbeitszeiten beschert. Das Gros kehrt daher abends zur Familie heim. "Auch das ist bei der Suche nach Fahrern ein Vorteil", sagt Nord-Süd-Chef Heitmann.

Doch glaubt er, dass seine Firma bei Bewerbern auch in anderer Hinsicht punktet. Heitmann ist überzeugt, dass Nord-Süd einen guten Ruf hat – nicht zuletzt durch das Engagement für die Verkehrssicherheit. Alle Fahrer sind gehalten, defensiv zu fahren und auf zweispurigen Straßen nicht zu überholen.
Partner der Initiative V-top

"Safety first" steht auf den Heckportalen der Fahrzeuge – samt einer Rufnummer, sollten andere Verkehrsteilnehmer den Fahrstil loben oder doch mal Kritik äußern wollen. Nord-Süd ist ferner Partner der Initiative V-top, die der Scheinwerfer-Spezialist Hella und die trans aktuell-Schwesterzeitschrift FERNFAHRER ins Leben gerufen haben. Auf fast jedem Lkw prangt ein Aufkleber mit dem feurigen V – das für Vernunft, Verständnis und die Vorbildfunktion der Fahrer stehen soll.

Ende des Jahres könnte das V auch noch für ein anderes Substantiv stehen – zum Beispiel für Vollzug oder Vollendung – wenn es Nord-Süd gelungen ist, den Aufbau der Zentraldispo erfolgreich abzuschließen.
Das Unternehmen

Die Unternehmensgruppe Nord-Süd aus Rheda-Wiedenbrück beschäftigt an neun Standorten in Deutschland sowie zwei Stützpunkten in Tschechien und der Slowakei rund 600 Mitarbeiter. Das Unternehmen setzt knapp 400 ziehende Einheiten ein, von 50 Scania abgesehen allesamt der Marke Mercedes-Benz. Zehn neue Actros-Modelle sind bestellt. Sie erfüllen Euro 5 beziehungsweise die EEV-Norm. Um Euro-6-Lkw macht Nord-Süd wegen der Mehrkosten, aber auch der fehlenden Freigabe für Biodiesel noch einen Bogen. Nord-Süd erledigt die Transporte traditionell in Eigenregie. Die Kunden stammen überwiegend aus der Automobil-, Elektro- (weiße Ware) und Baubranche. Für 2012 ist Firmenchef Axel Heitmann optimistisch. Umsatzwachstum ist aber nicht das Ziel. Vielmehr strebt er eine weitere Ergebnisverbesserung an – wozu verbesserte Prozesse (wie die Zentraldispo), aber auch Preiserhöhungen beitragen sollen.
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Lkw-Markt: Wettbewerb wird härter

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Umwälzungen auf dem weltweiten Markt für Lastwagen setzen die traditionellen Hersteller hochwertiger Trucks einer Studie zufolge unter Druck. Nach Ansicht von Experten liegen Anbieter wie Daimler, Volvo und MAN im wichtigen Zukunftssegment der Mittelklasselastwagen hinter den Lkw-Bauern der Schwellenmärkte.

"Die lokalen Hersteller haben circa drei bis fünf Jahre Vorsprung", sagt Nikolaus Lang, Partner der Boston Consulting Group (BCG). Nach einer BCG-Studie, die der "Financial Times Deutschland" vorliegt, wird der Anteil von Lastwagen der Mittelklasse am Weltmarkt bis 2020 von 27 auf 44 Prozent steigen.

"Die entscheidende Frage ist, wer den Markt zuerst mit den richtigen Fahrzeugen bedienen kann", so Lang. Bislang teilt sich der Lkw-Markt in nur zwei Segmente: Teure Premiumtrucks, die sich in Europa, Amerika und Japan verkaufen sowie Billigfahrzeuge aus Indien und China, die einheimische Konzerne für den Binnenmarkt bauen. Nun komme ein mittleres Segment dazu. Der Grund: In den Schwellenländern wachsen die Lkw-Flotten der Transporteure. Sie denken wirtschaftlicher, wollen etwa sparsamere Motoren, und geben dafür mehr Geld aus. "Es zählt nicht mehr nur der Anschaffungspreis, sondern die Gesamtkosten über den Lebenszyklus", sagt Roman Mathyssek, Nutzfahrzeugexperte der Beratungsfirma IHS Automotive, der Zeitung.

Das Mittelklassesegment ist ein Sandwichmarkt. Von oben wollen die Premiumbauer hinein, unten kommen die einheimischen Billiganbieter, die immer bessere Trucks bauen. Die Folge: Viele Anbieter kämpfen um den Kuchen. "Der Wettbewerb ist härter als im Premiumbereich", sagt Willi Diez vom Institut für Automobilwirtschaft. "Die westlichen Hersteller haben in der Vergangenheit strategische Fehler gemacht." Lokale Hersteller hatten so Zeit, sich auf den Märkten zu etablieren. Mit Hochdruck treiben die westlichen Konzerne nun ihre Expansion in den Schwellenländern voran - fast immer über Partnerschaften.

Weitere Informationen zu diesem Thema finden Sie in den Artikel über die Kooperationen des Daimler-Konzerns mit Foton und Zoomlion in China.
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Kühne und Nagel: Schweizer steigern Transportmengen und Gewinn

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Das Schweizer Logistikunternehmen Kühne und Nagel zeigt sich zufrieden mit dem Jahresergebnis 2011.

Eigenen Angaben zufolge hat der Konzern den Gewinn währungsbereinigt um zwölf Prozent gesteigert. Der Reingewinn liegt somit bei 606 Millionen Schweizer Franken beziehungsweise 502 Millionen Euro.
Der Umsatz ging um 3,3 Prozent auf 19.596 Millionen Schweizer Franken (16.234 Millionen Euro) zurück. Zu diesem Ergebnis hat der starke Franken beigetragen. Währungsbereinigt legte der Umsatz um 9,3 Prozent zu. „Wir sind zufrieden mit dem Jahresergebnis, vor dem Hintergrund der Markt- und Währungsturbulenzen, der unterschiedlichen wirtschaftlichen Entwicklung und der verheerenden Naturkatastrophen, die das Geschäftsumfeld 2011 beeinflusst haben“, sagt Karl Gernhardt, Präsident des Verwaltungsrates von Kühne und Nagel. Beim Landverkehr bilanziert Kühne und Nagel beim Nettoumsatz ein Plus von 18,8 (2.967 Millionen CHF, 2.458 Millionen Euro). Im Bereich Stückgut legte der Logistiker um zehn Prozent zu. Entscheidende Impulse habe dabei das erworbene britische Unternehmen RH Freight-Gruppe gegeben. Das Betriebsergebnis ging um 2,3 Prozent auf 42 Millionen Schweizer Franken (35 Millionen Euro) zurück. Im Bereich Seefracht hat Kühne und Nagel eigenen Angaben zufolge erstmals die Marke von drei Millionen TEU überschritten. Das Volumen hat der Konzern um 11 Prozent gesteigert. Der Umsatz liegt bei 8,3 Millionen Schweizer Franken. (6,9 Millionen Euro). Im Geschäftsbereich Luftfracht bilanziert der Logistiker einen Tonnagezuwachs von 13 Prozent. Das Betriebsergebnis verbesserte sich laut Logistiker um 7,7 Prozent auf 252 Millionen Schweizer Franken (209 Millionen Euro). Im Bereich Kontraktlogistik stieg der Nettoumsatz währungsneutralisiert um 7,8 Prozent. Das Betriebsergebnis schrumpfte um 14,4 Prozent im Vergleich zum Vorjahr.

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Insolvenzgefahr : Im Schatten von Schlecker

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Alle reden über Schlecker. Tausende Mitarbeiter verlieren ihre Jobs. Doch der Einzelhandel ist weit weg. Transporteure und Logistiker haben alle Hände voll zu tun. Das Geschäft brummt, von Insolvenzgefahr kann keine Rede sein. Von wegen.

Zum einen zieht gerade die Schlecker-Pleite weitere Dienstleister mit in ihren Sog. Zum anderen ist eine stabile Realwirtschaft keine ausreichende Sicherheit.

Die Gefahr ist also nicht gebannt. Zu schaffen macht vielen Unternehmen die Kosten- und Frachtentwicklung. Während die eine Kurve ständig steigt, ändert die andere ihren Verlauf seit Jahren nicht mehr – so jedenfalls die Aussage vieler Unternehmen. "Wir leiden unter dem Diktat der Automobilindustrie", sagt Unternehmer Karl-Heinz Kloeser. Jährlich würden weitere Zugeständnisse von den Speditionen verlangt. "Die Banken geben keine Kredite mehr und der Dieselpreis gibt uns den Rest."
Spezialgebiet der Benntrans waren Verkehre nach Nordafrika

Aus diesem Teufelskreis gab es für ihn kein Entrinnen mehr. Deshalb hat Kloeser den wohl schwersten Schritt in seinem Leben gemacht – und sein Unternehmen, die Benntrans Verkehrslogistik in Empfingen (Landkreis Freudenstadt), aufgelöst. Damit kam er einer Insolvenz zuvor. Seit Mitte Januar ist die GmbH aus dem Handelsregister gelöscht. Kloeser, der Benntrans 1968 gegründet hatte, beschäftigte rund 120 Mitarbeiter und hatte mehr als 100 eigene ziehende Einheiten im Einsatz. Ihr Spezialgebiet: Verkehre nach Nordafrika, darunter Marokko, Tunesien und Libyen. Doch auch dort lief zuletzt nicht alles rund: Die politischen Unruhen in Nordafrika machten getaktete Verkehre nahezu unmöglich.

Die Konsequenz: Kloeser zog die Reißleine. "Ich habe es mir nicht leicht gemacht, es ist mein Lebenswerk", sagt er. Einen Steinwurf entfernt hat ein Schlecker-Distributionszentrum seinen Sitz. Benntrans-Gründer Kloeser kann Anton Schlecker verstehen: "Er hing wie ich an der eigenen Firma." Man könne dem einstigen Milliardär vorwerfen, was man wolle. "Man darf aber nicht vergessen, dass beim ihm 30.000 Leute in Lohn und Brot standen."
Der Insolvenzverwalter tritt auch in der Transport- und Logistikbranche auf

Doch der Insolvenzverwalter ist auch in der Transport- und Logistikbranche anzutreffen. Vorigen Monat musste Roswitha Dammasch, Chefin von Dammasch Logistik aus Monheim am Rhein, Insolvenz anmelden. Zeitweise standen die Räder bei dem Gefahrgutspezialisten still. "Inzwischen wurde der Betrieb wieder aufgenommen und es werden wieder Umsätze erzielt", sagt der vorläufige Insolvenzverwalter Horst Piepenburg aus Düsseldorf. Über die Gründe, die zur Insolvenz führten, und über die weiteren Perspektiven will er noch nicht reden.
Der Insolvenzverwalter sieht für das Unternehmen Perspektiven

Gute Aussichten gibt es zumindest für die Spedition Schüchen aus Raunheim bei Frankfurt. "Nach meinen ersten Eindrücken sehe ich für das Unternehmen Chancen am Markt", erklärt der vorläufige Insolvenzverwalter Markus Ernestus aus Mannheim. Einige Unternehmen hätten bereits Interesse an einem Einstieg gezeigt. Namen will die Kanzlei noch nicht nennen, solange nichts spruchreif ist. Ziel sei es, möglichst viele Arbeitsplätze zu erhalten.

740 Mitarbeiter haben zuletzt für den Logistikdienstleister gearbeitet, der seinen Fokus auf der Automobilbranche hat. Das Unternehmen ist mit zehn Niederlassungen in Deutschland sowie je einem Stützpunkt in Österreich und Tschechien tätig. Es setzt traditionell auch auf die eigene Flotte. 120 eigene Einheiten und 200 Lkw von Subunternehmern sind für Schüchen unterwegs. Zum April soll das eigentliche Insolvenzverfahren eröffnet werden. Dann läuft das Insolvenzgeld aus, an dem sich auch die öffentliche Hand beteiligt. Bis ein Investor gefunden ist, heißt es für die Mitarbeiter zittern. Die Transport- und Logistikbranche bleibt von Problemen also nicht verschont. Unverständlich, dass alle nur über Schlecker reden.
Kahlschlag bei Schlecker-Logistik

Ab sofort 30 Prozent auf alles, heißt es in vielen Schlecker-Filialen. Der große Ausverkauf hat begonnen: 2.200 Läden der insolventen Drogeriemarktkette stehen nach Angaben des Insolvenzverwalters Arndt Geiwitz vor dem Aus. Die Liste der betroffenen Filialen ist veröffentlicht. Betroffen ist auch die Logistiksparte: 840 Stellen fallen weg. Statt 13 soll es künftig nur noch fünf Distributionszentren in Deutschland geben. Geschlossen werden die Standorte Schwarmstedt (Niedersachsen), Luckau (Brandenburg), Grevenbroich (Nordrhein-Westfalen), Herda (Thüringen), Kürnach (Bayern), Alzey (Rheinland-Pfalz), Empfingen (Baden-Württemberg) und Nittendorf (Bayern). Das Unternehmen will seine Waren künftig nur noch vom Stammsitz Ehingen (Baden-Württemberg), Pohlheim (Hessen), Falkenhagen (Brandenburg), Melle (Niedersachsen) und Schleiz (Thüringen) aus verteilen. Dafür werden nur noch 560 Beschäftigte benötigt.
Quelle:https://trucker-forum.at/www.eurotransport.de

Bilanz: Hamburger Hafen wächst überdurchschnittlich

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Die Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) ist im Geschäftsjahr 2011 in ihren Kernmärkten überdurchschnittlich stark gewachsen und hat dabei Umsatz und Ergebnis deutlich gesteigert.

So nahm der Containerumschlag um 21,3 Prozent auf 7,1 Millionen Standardcontainer (TEU) zu, der Containertransport um 11,3 Prozent auf 1,9 Millionen TEU. Der Umsatz wuchs um 14,0 Prozent auf 1.217,3 Millionen Euro, das Betriebsergebnis (EBIT) um 7,3 Prozent auf 207,0 Millionen Euro. Der Jahresüberschuss nach Anteilen anderer Gesellschafter verbesserte sich um 17,1 Prozent auf 89,3 Mio. Euro.

"Mit dem Verlauf des Geschäftsjahres 2011 sind wir sehr zufrieden. Wir sind in einem schwierigen Marktumfeld schneller gewachsen als unsere wichtigsten Wettbewerber und haben dabei Umsatz und Ergebnis deutlich gesteigert", erklärte der HHLA-Vorstandsvorsitzende Klaus-Dieter Peters bei der Vorlage des Jahresabschlusses 2011. Dabei stieg der Marktanteil der HHLA Container Terminals am Gesamtumschlag der Häfen Rotterdam, Hamburg, Antwerpen sowie der Bremischen Häfen von 17,4 Prozent im Jahr 2010 auf 19,3 Prozent im Jahr 2011.
Quelle:https://trucker-forum.at/www.eurotransport.de

Die größten Häfen der Welt: Asien dominiert, Hamburg 14.

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Die größten Containerhäfen der Welt liegen fast alle in Asien.
Der Hamburger Hafen, lange Zeit unter den Top Ten weltweit, ist
mittlerweile auf Platz 14 abgerutscht.

Das geht aus einer Statistik des Bremer Instituts für
Seeverkehrswirtschaft und Logistik (ISL) hervor. Die bremischen Häfen
gehören nicht mehr zu den 20 größten Häfen der Welt.

Größter Hafen der Welt ist Schanghai mit einer Umschlagsleistung von 31,4
Millionen Standardcontainern (TEU) im Jahr, vor Singapur (29,9 Millionen
TEU) und Hongkong (24,4 Millionen TEU). Die beiden Megahäfen der Welt
schlagen damit mehr als dreimal so viele Container um wie der Hamburger
Hafen mit neun Millionen TEU. Die bremischen Häfen liegen bei 5,9
Millionen TEU.

Die 15 größten Häfen liegen in Asien

Von den 20 größten Häfen der Welt liegen 15 in Asien und davon
wiederum neun in China. Größter Hafen in Europa ist Rotterdam mit einer
Umschlagsleistung von 11,9 Millionen TEU und Platz zehn weltweit. In
Amerika werden die meisten Container in Los Angeles umgeschlagen, das
mit 7,9 Millionen TEU weltweit Platz 16 erreicht.

"Das
Größenwachstum der asiatischen Häfen ist nicht allein auf die
Exportanstrengungen der Länder nach Europa und in die USA
zurückzuführen", sagt ISL-Direktor Prof. Burkhard Lemper. Auch der
Warenverkehr innerhalb Asiens habe in den vergangenen Jahren stark
zugenommen. Asiens Häfen sind oft abseits der Städte auf der grünen
Wiese errichtet. So entzerren sich der Hafenverkehr und der übrige
Verkehr und es gibt weniger Probleme mit überlasteter Infrastruktur.

Wie groß die gigantischen Häfen in Asien noch werden können, ist offen.
"Irgendwann macht es keinen Sinn mehr, einen Hafen noch weiter zu
entwickeln", sagte Lemper. "Dann sucht man besser einen neuen Standort,
um eine zu starke Bündelung zu vermeiden und einen Wirtschaftsraum von
mehreren Punkten zu erschließen."
Quelle:https://trucker-forum.at/www.eurotransport.de