GB - Gross Britannien

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Kraftstoffversorgung an britischen Tankstellen wieder normal

Noch vor wenigen Wochen waren viele Zapfhähne in Großbritannien vertrocknet.

London. Die Versorgung mit Kraftstoffen an britischen Tankstellen ist nach Angaben der Regierung wieder auf einem normalen Niveau. Das berichtete die BBC am Donnerstag unter Berufung auf Statistiken des britischen Wirtschaftsministeriums. Demnach sind die Vorräte an Tankstellen im Vereinigten Königreich im Durchschnitt wieder auf 45 Prozent gestiegen - so hoch wie zuletzt im Mai.

Noch vor wenigen Wochen waren Autofahrer in Großbritannien mit erheblichen Schwierigkeiten konfrontiert. Viele Tankstellen saßen auf dem Trockenen. Der Tiefstand wurde am 25. September erreicht, als die durchschnittlichen Kraftstoffvorräte auf 15 Prozent sanken. (ste/dpa)

quelle: https://www.verkehrsrundschau.de/nachrichten/kr…al-2949204.html

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Britische Busfahrer wechseln in Lkw-Branche

Gleich Probleme – höherer Lohn: Auch Busfahrer in Großbritannien kämpfen gegen lange Schichten und zu wenig sanitäre Anlagen. Als Lkw-Fahrer würden sie jetzt mehr verdienen.

London. Etliche britische Busfahrer entscheiden sich einem Bericht zufolge aufgrund besserer Löhne für einen Wechsel in die Logistikbranche. Die Abwanderung gehe auf den eklatanten Mangel an Lastwagenfahrern zurück, der die Löhne in der Branche steigen lasse, sagte Bobby Morton von der Gewerkschaft Unite am Sonntag dem Sender Sky News. Busfahrer hätten genauso wie Lkw-Fahrer lange Schichten und nicht genügend Toiletten und Sanitäranlagen zur Verfügung.

„Daher denken sich die Leute jetzt, wenn wir weiter unter diesen viktorianischen Bedingungen arbeiten müssen, dann können wir auch für 20 Pfund die Stunde einen Lastwagen fahren, statt für zehn Pfund die Stunde einen Bus“, erklärte Morton. „Daher gehen die Busfahrer gerade in Scharen in die andere Branche.“

Der Confederation of Passenger Transport UK zufolge fehlen derzeit rund 4000 Busfahrer in Großbritannien. Auf manchen Strecken fallen dadurch bereits Verbindungen aus. Das Verkehrsministerium erklärte, man habe bereits die Verfahren für Fahrprüfungen und vorläufige Bus-Führerscheine beschleunigt.

quelle: https://www.verkehrsrundschau.de/nachrichten/br…he-2950074.html

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Die britische Regierung will unbegrenzte Kabotage innerhalb eines Zeitraums von 2 Wochen erlauben

Die britische Regierung erklärt, sie wolle "die Lieferketten durch die Ausweitung der Kabotagerechte stärken". Dieser Schritt würde dringend benötigte Kapazitäten schaffen, aber möglicherweise europäischen Frachtführern ermöglichen, auf Kosten britischer Transportunternehmen zu profitieren.

Nach dem derzeitigen Handelsabkommen zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU dürfen EU-Frachtführer zwei zusätzliche Kabotagefahrten durchführen, nachdem sie eine Ladung nach Großbritannien geliefert haben. Im Vergleich dazu sind innerhalb der EU-Mitgliedsstaaten drei Kabotagefahrten erlaubt (wobei die Anzahl der Kabotagefahrten durch „Cooling-off-Perioden” begrenzt ist).

Angesichts der Brexit-Reibungen an den Grenzen und der Wahrscheinlichkeit, mit einer leeren Ladung zurückkehren zu müssen, haben viele europäische Frachtführer erklärt, dass sie mehr Kabotagefahrten durchführen müssten, damit sich Fahrten nach Großbritannien lohnen.

Trans.INFO hat natürlich schon seit einiger Zeit über diese Möglichkeit berichtet.

Maciej Wroński, Vorstandsvorsitzender von Transport and Logistics Poland, sagte vor zwei Wochen gegenüber Trans.INFO, dass die Rückkehr zur früheren Kabotage-Regelung, die drei Fahrten erlaubte, die „einzige Lösung” für das Problem der Lieferkette im Vereinigten Königreich sei. Seiner Meinung nach war Großbritannien im Bereich des Transports noch nie autark.

Letzten Monat sprachen wir auch mit Michael Clover von Transport Intelligence über dieses Thema und den Fahrermangel in Europa. Auf die Frage, ob eine Lockerung der Kabotagevorschriften einen Unterschied machen würde, sagte Herr Clover, dass dies schwer zu beurteilen sei. Dennoch, so Clover gegenüber Trans.INFO, „würde es sicherlich nicht schaden”:

Das ist eine interessante Frage. Ich denke, wir müssen auch bedenken, dass es schon immer ein Ungleichgewicht im Handel zwischen dem Vereinigten Königreich und dem europäischen Kontinent gegeben hat. Es müsste also einen ziemlich starken Anreiz geben, damit es sich mehr lohnt, Lkw ins Vereinigte Königreich zu schicken, sogar ein paar zusätzliche Fahrten innerhalb des britischen Marktes, damit es sich lohnt, mit einem wahrscheinlich leeren Anhänger zurückzufahren. Es würde sicherlich nicht schaden, wenn die Unternehmen dies tun könnten.
Wenn man jedoch das strukturelle Problem der internationalen Fahrer, den Fahrermangel und die hohe Nachfrage im übrigen Europa bedenkt, ist es für viele Unternehmen nicht sehr attraktiv, ihre Kapazität in den britischen Markt zu verlagern und ohne Ladung zurückzukommen, oder mit 60-prozentiger Wahrscheinlichkeit eine Leerfahrt zu machen.
Was die Dinge jedoch ändern würde, wären die Frachtraten für die Ladung ins Vereinigte Königreich, die hoch genug wären, um die Tatsache auszugleichen, dass es keine Rückladung gibt. Ich denke, dass dies für mehr Unternehmen einen Anreiz darstellen würde, dies zu tun.”

Wären die europäischen Straßentransportunternehmen an der Kabotage interessiert? Bislang gibt es gemischte Meinungen.

Niederländische Unternehmen haben offen über die Möglichkeit gesprochen, die britischen Lieferketten durch mehr Kabotage zu unterstützen. Vor zwei Wochen schrieben über 30 niederländische Transportunternehmen einen Brief an Premierminister Boris Johnson, in dem sie eine Lockerung der Kabotagevorschriften forderten.

In dem Schreiben fordern Ewals Cargo Care sowie 30 weitere niederländische Straßentransportunternehmen eine Änderung der Kabotagevorschriften, damit mehr Frachtführer den britischen Transportmarkt unterstützen und die Produktivität pro Lkw steigern können.

Eines der größten europäischen Straßentransportunternehmen scheint von dieser Idee jedoch nicht sehr angetan zu sein. Roland Hegyesi, Commercial Director des ungarischen Speditions- und Logistikunternehmens Waberer’s International, ist der Meinung, dass jegliche Änderung der Vorschriften nur zu einem Kapazitätsabbau auf dem europäischen Kontinent führen würde:

Derzeit erreicht der Fahrermangel in England seinen Höhepunkt, aber ganz Europa hat mit diesem Problem zu kämpfen. Wenn wir also unsere Ressourcen zuweisen und unsere bestehende Flotte nutzen würden, um England zu bedienen, würde dies auf anderen Märkten ähnliche Symptome hervorrufen wie die derzeitige Krise in Großbritannien”, so Hegyesi gegenüber Trans.INFO.

Laut dem Vertreter von Waberer’s gibt es auf dem britischen Markt derzeit einen Mangel an Transportkapazitäten. Hegyesi fügt hinzu, dass die Verringerung des Transportaufkommens im britischen Automobilsektor „der einzige Grund dafür ist, dass die Kapazitäten trotz der gestiegenen Nachfrage noch nicht zusammengebrochen sind.”

Wenn Waberer’s oder ein anderes Transportunternehmen anfängt, seine Kapazitäten mit britischen Inlandstransporten zu binden, wird er nicht in der Lage sein, seine Kunden auf anderen Märkten zu bedienen, so dass dies für keine der Parteien eine Lösung ist. Außerdem glaube ich, dass die Krise in England kurzfristig nicht zu bewältigen ist und sich während der Hochsaison bei steigender Nachfrage weiter verschärfen wird”, sagt Hegyesi.

Zu dem Zeitpunkt, als die oben genannten Aussagen gemacht wurden, war die Möglichkeit einer Lockerung der Kabotage im Vereinigten Königreich nur hypothetisch. Die britische Regierung hat nun jedoch offiziell erklärt, dass sie diese Idee prüft.

In einer Erklärung, in der eine Konsultation zur Lockerung der Kabotagevorschriften beschrieben wird, erklärte die britische Regierung, dass die Änderung zu „Tausenden” zusätzlichen Lkw-Lieferungen pro Monat führen und damit die Lieferketten stärken könnte.

In einem Vorschlag, der einigen die Augen öffnen wird, sehen die Pläne nicht nur vor, dass ein oder zwei Kabotagefahrten mehr durchgeführt werden können. Vielmehr sieht der Vorschlag eine unbegrenzte Anzahl von Kabotagefahrten innerhalb eines Zeitraums von zwei Wochen vor.

Die Änderungen, die Gegenstand einer einwöchigen Konsultation sind, würden gegen Ende dieses Jahres für einen Zeitraum von bis zu sechs Monaten in Kraft treten.

Dem offiziellen Konsultationstext zufolge könnten diese Regelungen auch für Verkehrsunternehmen aus Weißrussland und Marokko gelten:

Diese Änderung würde auch eine Abkehr vom Prinzip der Reziprozität (gleiche Rechte für beide Parteien in einem Abkommen) bedeuten, da im Vereinigten Königreich ansässige Frachtführer durch diesen Schritt keine weiteren Rechte erlangen würden. Dies gilt auch im Zusammenhang mit der EU. Unternehmen mit Sitz außerhalb der EU (z. B. aus Weißrussland, Marokko, Norwegen, Russland, Serbien, der Schweiz, der Türkei oder der Ukraine) würden, obwohl sie nur in geringem Umfang im Vereinigten Königreich vertreten sind, unverhältnismäßig viele Rechte pro anwesendem Lkw erhalten.”

Die britische Regierung erklärt, dass die Lockerung für „alle Arten von Gütern” gelten würde, aber wahrscheinlich besonders für Lebensmittel-Lieferketten und Güter, die über Häfen kommen, von Vorteil wäre.

Verkehrsminister Grant Shapps kommentierte die Pläne mit folgenden Worten:

Die langfristige Antwort auf die Probleme in der Lieferkette, die wir derzeit erleben, muss in der Entwicklung einer hochqualifizierten, gut bezahlten Wirtschaft hier im Vereinigten Königreich liegen. Die befristeten Änderungen der Kabotagevorschriften, über die wir sprechen, werden auch dafür sorgen, dass ausländische Transportunternehmen im Vereinigten Königreich ihre Zeit effektiv nutzen und in einer Zeit hoher Nachfrage mehr Güter in der Lieferkette befördern können.”

Die Ankündigung der britischen Regierung erfolgte, nachdem Anfang der Woche bekannt geworden war, dass nur 20 LKW-Fahrervisa tatsächlich bearbeitet worden waren.

Duncan Buchanan, der Policy Director der RHA, reagierte heute Abend auf Twitter auf die Nachricht und erklärte, dass die Vorschläge den Druck auf die Parkplätze für Lastwagen weiter erhöhen würden.

Erst letzte Woche hatte Buchanan die Dinge noch etwas unverblümter formuliert. Er twitterte, dass es eine „Abscheulichkeit” wäre, die britischen Kabotagevorschriften generell zu lockern:

Es hat jedoch den Anschein, dass diese „Abscheulichkeit” kurz vor der Verwirklichung steht.

quelle: https://trans.info/de/die-britisc…erlauben-258755

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Die Reederei Maersk leitet Containerschiffe zum JadeWeserPort um

©JadeWeserPort

Umleitung von Containerschiffen zum JadeWeserPort

Die Reedereien Maersk und MSC leiten Containerschiffe zum JadeWeserPort um, da am ursprünglichen Zielhafen in England Probleme bei der Abfertigung bestehen.

Wilhelmshaven. Mehr Containerschiffe sollen bis Jahresende den JadeWeserPort in Wilhelmshaven anlaufen. Wie die dänische Reederei Maersk am Donnerstag, 28. Oktober, auf Anfrage mitteilte, werden voraussichtlich acht Containerschiffe umgeleitet, die bis Ende Dezember auf der Route zwischen Ostasien und Nordeuropa verkehren. Eigentlich sehen die Fahrpläne einen Stopp im ostenglischen Hafen Felixstowe vor – dieser sei aber derzeit ein „Flaschenhals“ für die Lieferketten, teilte die Reederei mit. Mehrere Medien hatten zuvor berichtet, dass vor allem der Mangel an Lastwagenfahrern dort für Probleme bei der Abfertigung sorge.

Nun soll in Wilhelmshaven die Fracht umgeschlagen werden, die für Großbritannien bestimmt ist. Geplant ist den Angaben zufolge dann ein Weitertransport mit kleineren Schiffen. Betroffen sind auch Großfrachter der Reederei MSC, die mit Maersk die Reederei-Allianz „2M“ bildet. Das erste Schiff, das Wilhelmshaven ansteuern soll, ist laut Maersk die „MSC Hamburg“. Als letztes Schiff wird die „Eleonora Maersk“ erwartet.

JadeWeserPort noch immer nicht ausgelastet

Die Containerschiffe sind auf der Route AE7 unterwegs, die Ostasien mit West- und Nordeuropa verbindet. Die Schiffe verkehren zwischen dem ostchinesischen Hafen Ningbo über Shanghai, Tanger (Marokko) und Hamburg bis nach Le Havre in Frankreich. Für diese Strecke brauchen die Schiffe insgesamt rund 44 Tage.

Für den JadeWeserPort ist der zusätzliche Containerumschlag nach dem kürzlich angekündigten Einstieg der Reederei Hapag-Lloyd ein weiterer Lichtblick. Denn ausgelastet ist der Tiefwasserhafen auch rund neun Jahre nach seiner Eröffnung noch nicht. 2020 wurden nur 423.000 Standardcontainer umgeschlagen, ausgelegt ist das Containerterminal für einen Jahresumschlag von 2,7 Millionen Standardcontainern. (dpa)

quelle: https://www.verkehrsrundschau.de/nachrichten/um…rt-2979870.html

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Girteka begrüßt die Lockerung der Kabotagevorschriften und spricht von einer „deutlichen Steigerung”

Das litauische Speditionsunternehmen Girteka Logistics hat nach der Lockerung der Kabotagevorschriften die Zahl seiner Aktivitäten im Vereinigten Königreich erhöht, wie das Unternehmen gegenüber Trans.INFO erklärte. Girteka will die vorübergehende Lockerung der Vorschriften optimal nutzen.

Insgesamt hat unsere Frachttätigkeit im Vereinigten Königreich definitiv zugenommen”, sagte Sharunas Stanislovenas, Vertriebs- und Marketingdirektor der europäischen Abteilung von Girteka Logistics.

Im Oktober führte die britische Regierung eine Lockerung der Kabotagevorschriften für europäische Spediteure im Vereinigten Königreich ein. Es wurde eine unbegrenzte Anzahl von Fahrten innerhalb von zwei Wochen zugelassen. Die Regeln sollen bis Ende April 2022 gelten.

Sharunas Stanislovenas fügte hinzu, dass Girteka die Entscheidung der britischen Regierung begrüße, da sie es dem Unternehmen ermögliche, die Erwartungen der britischen Kunden besser zu erfüllen.

Wir haben eine Grundlage, auf der wir eine langfristige Zusammenarbeit aufbauen können, bis die gelockerten Kabotageregeln gelten, und wir können unseren britischen Kunden Stabilität in ihren Lieferketten bieten, die aufgrund des Fahrermangels Schwierigkeiten bei der Belieferung der Endkunden haben.

Stanislovenas fügte hinzu, dass die neuen Kabotageregeln für das Unternehmen die Garantie bedeuten, dass ein Lkw, der auf die Inseln geschickt wird, zusätzliche Einnahmen bringt, und dass es keine Situation geben wird, in der er nach Europa zurückkehrt, ohne finanzielle Vorteile zu bringen.

Die Entscheidung der britischen Regierung stieß auf die Kritik lokaler Spediteure, die befürchteten, dass ausländische Transportunternehmen ihnen Arbeitsplätze und Einkommen wegnehmen würden. Andererseits haben Experten argumentiert, dass Spediteure aus Europa aufgrund der hohen Tarife auf europäischen Strecken und der Möglichkeit, außerhalb des Vereinigten Königreichs Geld zu verdienen, wahrscheinlich nicht auf den britischen Markt drängen werden.

Die Aussage von Girteka deutet darauf hin, dass die europäischen Transportunternehmen tatsächlich von der Änderung der Vorschriften profitieren.

Der Vertreter von Girteka ist jedoch nicht davon überzeugt, dass die neuen Vorschriften langfristig etwas für den britischen Markt bewirken werden. Er betont, dass derzeit Hochsaison ist, in der die Verbraucher mehr einkaufen und die Transport- und Logistikunternehmen Probleme haben, alle Lieferungen auszuführen, z. B. weil es an Fahrern mangelt. In diesem Fall verschaffe die Kabotage dem Markt eine Atempause, erklärt Stanislovenas.

Stanislovenas fügte hinzu, dass der Anteil der Kabotage am Gesamtverkehrsaufkommen (gemessen an den Tonnagekilometern) mit 1,2 Prozent sehr gering sei. (Die Tatsache, dass die Kabotage vor dem Brexit nur 1,2 Prozent des britischen Marktes ausmachte und dass viele europäische Spediteure den britischen Markt immer noch meiden, bietet Girteka die Möglichkeit, ihr Geschäft im Vereinigten Königreich auszubauen, wenn auch nur vorübergehend.

Interessanterweise unterscheidet sich die Sichtweise von Girteka deutlich von der eines anderen europäischen Giganten unter den Transportunternehmen – dem ungarischen Unternehmen Waberer’s. Letzten Monat erklärten die Ungarn, dass sie aufgrund mangelnder Kapazitäten und der Konzentration auf kontinentale Kunden keine zusätzlichen Kabotagedienste auf den Inseln betreiben würden.

quelle: https://trans.info/de/girteka-beg…eigerung-263493

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Großbritannien: Neue Verschärfungen für Rückkehrer

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Lkw-Fahrer, die aus Großbritannien einreisen, müssen jetzt mit neuen Corona-Regelungen rechnen

Mit Wirkung vom Montag, 20. Dezember 2021, 0:00 Uhr, wurde unter anderem das Vereinigte Königreich Großbritannien zum Virusvariantengebiet erklärt. Was dies für Lkw-Fahrer und Transportbeschäftigte bei der Rückkehr nach Deutschland heißt.

München. Mit Wirkung von Montag, 20. Dezember 2021, 0.00 Uhr, wurde das Vereinigte Königreich Großbritannien und Nord Irland inklusive der Isle of Man sowie aller Kanalinseln und aller britischen Überseegebiete zum Virusvariantengebiet erklärt.

Dass bedeutet, dass laut „Corona-Einreiseverordnung“ der deutschen Bundesregierung bei der Einreise aus dem Vereinigten Königreich nach Deutschland die Ausnahmen für den Verkehrssektor bei der Testverpflichtung generell wegfallen sind. Das bestätigt Sabine Lehmann, Geschäftsführerin des Landesverbandes Bayerischer Spediteure (LBS), gegenüber der VerkehrsRundschau.

Test-Pflichten bei Einreise nach Deutschland

Im Klartext: Transport-Beschäftigte, zum Beispiel Lkw-Fahrer, unterliegen damit, erklärt sie, der Nachweispflicht. Sie müssen deshalb einen Antigentest (gültig maximal 24 Stunden) oder aber einen PCR-Test (gültig maximal 72 Stunden) bei Einreise nach Deutschland vorlegen. Und dies gelte wirklich für alle Transport-Beschäftigte wie etwa, also auch für Geimpfte und Genesene, so die LBS-Geschäftsführerin.

Quarantäne-Pflichten für bestimmte Fälle

Außerdem gilt laut Lehmann die Ausnahme bei den Anmelde- und Quarantäneverpflichtungen nur noch für Transport-Beschäftigte wie etwa Lkw-Fahrer, wenn sich diese in den letzten zehn Tagen vor Einreise für weniger als 72 Stunden im Virusvariantengebiet aufgehalten haben oder aber sich für weniger als 72 Stunden in der Bundesrepublik Deutschland aufhalten werden. Sprich: Transport-Beschäftigte wie etwa Lkw-Fahrer, die sich länger als 72 Stunden im Virusvariantengebiet, zum Beispiel Großbritannien, aufgehalten haben, müssen sich bei ihrer Rückkehr nach Deutschland anmelden und absondern. Für sie gilt eine Quarantäne-Pflicht von 14 Tagen. Näheres entnehmen Sie bitte der aktuellen Corona-Einreiseverordnung.

Letzter Hinweis: Für Einreisen aus Deutschland in das Virusvariantengebiet, zum Beispiel Großbritannien, müssen Lehmann zufolge Transport-Beschäftigte und Lkw-Fahrer hingegen keinen Antigen- oder aber PCR-Text auf britischer Seite vorweisen. (eh)

quelle: https://www.verkehrsrundschau.de/nachrichten/re…kkehrer-3102376

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Neue Importkontrollen in Großbritannien: „Böses Erwachen“ befürchtet

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Der Brexit könnte bald noch mehr negativen Einfluss auf die Logistik haben

Seit dem Brexit sind für den Handel zwischen Großbritannien und der EU etliche neue Kontrollen fällig. Einige sind erst seit einigen Tagen in Kraft - und dürften die Lage weiter verkomplizieren.

London. Nach der Einführung neuer Brexit-Importkontrollen in Großbritannien für Produkte aus der EU rechnet die Logistikbranche mit einer weiteren Abkehr von Speditionen vom britischen Markt. „Gerade für Mittelständler wird das noch ein böses Erwachen geben“, vermutete der Chef des Bundesverbands Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL), Dirk Engelhardt. Die Briten müssten bei Produkten aus Europa mit steigenden Preisen und weniger Verfügbarkeit rechnen.

Viele Lkw-Fahrer fahren nicht mehr nach Großbritannien

Insgesamt dauere eine Rundtour für deutsche Spediteure wegen der Zollformalitäten rund einen Tag länger als vor dem Brexit. Viele Fahrer aus der EU haben ihre Fahrten ins Vereinigte Königreich daher eingestellt - auch, weil es genügend Auswahl an Aufträgen in anderen europäischen Ländern gibt, denn es mangelt vielerorts an Lastwagenfahrern. Engelhardt rechnet damit, dass sich die Abkehr von Großbritannien durch die seit Beginn des Jahres geltenden Importkontrollen für Waren aus der EU noch verstärken wird.

Mittelfristig rechnet der Experte damit, dass sich ein Markt mit deutlich weniger Logistikunternehmen und Fahrern bildet, die sich auf Fahrten nach Großbritannien spezialisieren und Großunternehmen wie Auto-Hersteller oder Supermärkte beliefern. Dies werde den Bedarf aber voraussichtlich nicht decken, so dass Großbritannien über weitere saisonale Maßnahmen nachdenken müsse.

Noch keine längeren Verzögerungen

Seit Jahresbeginn werden auch Waren aus der EU stärker kontrolliert. Britische Logistikfirmen berichteten aus den ersten Tagen allerdings von bisher keinen größeren Störungen oder Verzögerungen. Zwar seien bei den Kontrollen teilweise Fahrer zurückgewiesen worden, allerdings habe dies im Schnitt nur für 30 bis 60 Minuten Verzögerung gesorgt, hieß es vom Verband Road Haulage Association auf Anfrage. Außerdem sei das Warenaufkommen in den ersten Januartagen noch eher gering. (ste/dpa)

quelle: https://www.verkehrsrundschau.de/nachrichten/re…erchtet-3118397

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Globaler Reeder startet eine Zusammenarbeit mit einer Fährgesellschaft, um den alten Kontinent mit Großbritannien zu verbinden

CMA CGM, eine der größten globalen Reedereien, hat eine Zusammenarbeit mit Brittany Ferries bei Containertransporten zwischen Frankreich und Großbritannien aufgenommen. So will CMA CGM regelmäßige Verbindungen zu den Britischen Inseln gewährleisten.

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Foto: CMA CGM

Letzte Woche beförderte das bretonische Unternehmen die ersten Ladungen des globalen Betreibers von Le Havre in Frankreich nach Portsmouth in Großbritannien.

Als CMA CGM und Brittany Ferries im September 2021 die Unterzeichnung einer Kooperationsvereinbarung bekannt gaben, sorgte dies für Erstaunen. Was können eine namhafte global agierende Reederei mit einem vom Brexit stark betroffenen regionalen Fährunternehmen gemeinsam haben?

CMA CGM behauptet, dass die Zusammenarbeit es ihnen ermöglichen würde, regelmäßig Verbindungen von und nach Großbritannien anzubieten, was in kürzeren Transitzeiten für Waren resultiert. Ein wichtiger Faktor in Zeiten, in denen Lieferketten allen möglichen Störungen konfrontiert werden. Gemäß der Vereinbarung soll Brittany Ferry Fracht für CMA CGM aber nicht nur zwischen Frankreich und Großbritannien und Irland transportieren, sondern auch zwischen diesen Ländern und der Iberischen Halbinsel. Regelmäßige Fährverbindungen, die von Brittany Ferries angeboten werden, stellen einen großer Vorteil für CMA CGM dar, welches so einen garantierten Zugang zu Ladefläche auf Linienschiffen hat, die mehrmals pro Woche zwischen den oben genannten Ländern kursieren. Beispielsweise verkehren die Fähren der bretonischen Gesellschaft auf der Strecke Le Havre-Portsmouth viermal pro Woche.

Analysten von Upply erklären, dass, wenn beispielsweise aufgrund des Brexits und der Überlastung der britischen Häfen viele Importeure beschließen, diese zu meiden und sich dazu entschließen auf dem Kontinent zu entladen, kann dann CMA CGM ins Spiel kommen und Containertransporte auf die britischen Inseln anbieten.

Brittany Ferries geriet seit Beginn der Pandemie, aber vor allem nach dem Brexit in erhebliche finanzielle Schwierigkeiten und war gezwungen, öffentliche Hilfsgleder in Anspruch zu nehmen. Gemäß der Vereinbarung mit CMA CGM wird der globale Reeder den Fährbetreiber mit einer Summe von 25 Millionen Euro rekapitalisieren.

quelle: https://trans.info/de/der-globale…erbinden-271031

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Exporte nach Großbritannien deutlich gesunken

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Der deutsche Export nach Großbritannien ist 2021 zurückgegangen

Nach dem Austritt Großbritanniens aus der EU sind die deutschen Exporte gesunken, wichtigste Exportgüter waren 2021 Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeugteile.

Wiesbaden. Ein Jahr nach dem Austritt Großbritanniens aus der Europäischen Union sind die deutschen Exporte in das Vereinigte Königreich gegen den allgemeinen Trend weiter gesunken. Nach ersten vorläufigen Berechnungen des Statistischen Bundesamtes wurden im vergangenen Jahr Waren im Wert von 65,4 Milliarden Euro in das Land geliefert. Das waren 2,5 Prozent weniger als ein Jahr zuvor. Im Corona-Krisenjahr 2020 waren die Ausfuhren „Made in Germany“ nach Großbritannien um 15,3 Prozent eingebrochen.

Von Januar bis November 2021 sanken die Exporte nach Großbritannien gegenüber dem Vorjahreszeitraum um 2,0 Prozent auf 60,5 Milliarden Euro, wie die Wiesbadener Behörde am Freitag weiter mitteilte. Die Importe verringerten sich um 7,7 Prozent auf 29,4 Milliarden Euro.

Auf der Liste der Exportländer sackte das Vereinigte Königreich von Rang 5 im Vorjahreszeitraum auf Rang 8 ab. Wichtigste Exportgüter aus Deutschland nach Großbritannien waren in den ersten elf Monaten 2021 Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeugteile mit einem Wert von 14,0 Milliarden Euro (minus 2,1 Prozent zum Vorjahreszeitraum). Der deutsche Außenhandel insgesamt hatte sich im vergangenen Jahr dagegen von dem Einbruch in der Corona-Krise 2020 erholt. Exporte und Importe zogen deutlich an. (dpa/tb)

quelle: https://www.verkehrsrundschau.de/nachrichten/tr…esunken-3123170

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Aberdeen: Erster Brennstoffzellenmüllwagen in Großbritannien

Finanziert wurde er im Rahmen des europäischen Hector-Projekts.

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Aberdeens Stadtratsleiterin Jenny Laing vor dem neuen wasserstoffbetriebenen Müllwagen. (Foto: Aberdeen City Council)

In Aberdeen ist ab Anfang März das erste wasserstoffbetriebene Müllfahrzeug in Großbritannien unterwegs – betrieben mit grünem Wasserstoff. Es kann sowohl herkömmliche Mülltonnen leeren als auch Recycling- und Großbehälter abholen. Das Fahrgestell stammt von Hyzon Motors, der Aufbau von Geesinknorba, einem der größten europäischen Anbieter von Müllsammelfahrzeugen und -pressen.

Teil des Hector-Projekts

Das Müllfahrzeug für die Metropole im Nordosten Schottlands wurde im Rahmen des Interreg-Nordwesteuropa-Programms als Teil des Hector-Projekts (Hydrogen Waste Collection Vehicles in North West Europe) finanziert. Es ist Teil einer wachsenden H₂-Flotte von aktuell 85 wasserstoffbetriebenen Nutzfahrzeugen, darunter wasserstoffbetriebene Busse und sonstige Kommunalfahrzeuge. Es soll daher nicht nur CO₂ im Vergleich zu den bislang eingesetzten Dieseleinheiten einsparen, sondern auch Daten sammeln, die den Betrieb von wasserstoffbetriebenen Müllsammlern in der Zukunft unterstützen. Auch nach Projektende im Juni 2023 sollen die teilnehmenden Fahrzeuge weiterhin im Betrieb bleiben.

Sieben Pilotstandorte

Das Brennstoffzellenmüllfahrzeug von Aberdeen ist eines von sieben, die an sieben Pilotstandorten in Nordwesteuropa – darunter in Arnheim und Groningen (NL), Duisburg und Herten (D), Touraine Vallee de l’Indre (F) und Brüssel (BEL) – eingesetzt werden. Jedes Fahrzeug wird in verschiedenen Umgebungen getestet, von ländlichen Gebieten bis hin zu Stadtzentren.

Zitat

Die Markteinführung des neuen Müllwagens folgt auf die Gründung des neuen Joint-Venture-Unternehmens mit BP, das den Aberdeen Hydrogen Hub errichten soll. (Ryan Houghton, Stadtrat für Wachstum und Ressourcen in Aberdeen)

Der Einsatz des H₂-Müllwagens ist ein weiterer Baustein im Wasserstoffkonzept Aberdeens, das im vergangenen Jahr mit der Beschaffung von 15 Brennstoffzellendoppeldeckern von Wrightbus startete.

Einen kurzen Videoclip über den Einsatz des Brennstoffzellenmüllwagens gibt es unter https://youtu.be/lyojRDTM-9w.

quelle: https://transport-online.de/news/aberdeen-…nien-64238.html

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Fährbetreiber P&O entlässt 800 Crew-Mitarbeiter

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Das Unternehmen transportierte vor der Pandemie mehr als zehn Millionen Reisende jährlich sowie rund 15 Prozent der Frachtgüter in und aus Großbritannien.

Wegen finanzieller Schwierigkeiten entlässt das Unternehmen Hunderte Angestellte. Vor den Kanalhäfen bilden sich lange Staus. Auch der Güterverkehr ist betroffen.

London Der Fähranbieter P&O Ferries, der unter anderem die Strecken von Dover nach Calais und von Hull nach Rotterdam betreibt, entlässt wegen finanzieller Schwierigkeiten seine Crews mit 800 Beschäftigten. Die Verbindungen könnten an den kommenden Tagen nicht bedient werden, teilte der britische Marktführer überraschend mit. „Wir raten Reisenden, alternative Arrangements zu treffen.“ An den Häfen strandeten frustrierte Urlauber, es bildeten sich lange Lastwagenstaus. Die britische Regierung wollte sich am Nachmittag zu den Entwicklungen äußern.

P&O rechtfertigte die Entscheidung damit, dass so die übrigen 2200 Mitarbeiter geschützt würden. „Wir haben Jahr für Jahr einen Verlust von 100 Millionen Pfund gemacht, der von unserer Muttergesellschaft DP World gedeckt wurde. Das ist nicht nachhaltig. Ohne diese Änderungen gibt es keine Zukunft für P&O Ferries“, teilte das Unternehmen mit.

Die Gewerkschaft RMT zeigte sich empört. Die Beschäftigten seien kurzfristig und mit sofortiger Wirkung gefeuert worden. Manche Crews weigerten sich, ihr Schiff zu verlassen, wie die BBC berichtete. Die Gewerkschaft fürchtet, dass die Besatzungen mit günstigeren Arbeitern aus Osteuropa ersetzt werden sollen.

P&O Ferries war wie viele Transportunternehmen erheblich von der Corona-Pandemie getroffen worden. Die Passagierzahlen waren deutlich gefallen. Das Unternehmen transportierte vor der Pandemie mehr als zehn Millionen Reisende jährlich sowie rund 15 Prozent der Frachtgüter in und aus Großbritannien. (ste/dpa)

quelle: https://www.verkehrsrundschau.de/nachrichten/tr…rbeiter-3144979

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Verschärftes Handyverbot am Steuer. Ein weiteres Land ändert Gesetze

Das Vereinigte Königreich verschärft die Verwendung des Mobiltelefons am Steuer. Die neuen Vorschriften treten noch diese Woche in Kraft.

Am 25. März treten die neuen Vorschriften in Großbritannien in Kraft, nach denen es Fahrern verboten ist, während der Fahrt ein mobiles Gerät zu benutzen. Mit den neuen Vorschriften wird ein Schlupfloch geschlossen, durch das Fahrer bisher Bußgelder vermeiden konnten.

Das Senden von Textnachrichten oder das Telefonieren mit einem tragbaren Gerät während der Fahrt ist, außer in Notfällen, schon seit Jahren verboten. Die neuen Regeln bedeuten, dass auch das Berühren eines solchen Geräts aus irgendeinem Grund – wie das Überprüfen der Uhrzeit, das Abrufen von Benachrichtigungen oder das Durchblättern von Musik – bestraft wird, wie britische Medien berichten. Die Strafe bleibt dieselbe: 200 Pfund Bußgeld (rund 240 Euro) und 6 Strafpunkte.

Gegenwärtig kann ein Fahrer nur für „interaktive Kommunikation” mit einen mobilem Endgerät während der Fahrt bestraft werden, also z. B. fürs Texten oder Telefonieren – außer in Notfällen.

Das britische Verkehrsministerium hat dafür gesorgt, dass Fahrer nicht für die Benutzung ihres Telefons in Drive-Thru-Restaurants oder beim Bezahlen von Mautgebühren bestraft werden.

Zitat

Die neue Gesetzgebung gilt nicht für Fahrer, die mit ihrem Mobiltelefon im Stillstand kontaktlos bezahlen. So können wir sicherstellen, dass das Recht mit der Technologie Schritt hält. Die Ausnahmeregelung (vom Telefonverbot – Anm. d. Red.) gilt z. B. für Drive-Through-Restaurants oder Mautstellen und nur, wenn die Zahlung mit einem Kartenlesegerät erfolgt. Es wird den Fahrern nicht erlaubt sein, während der Fahrt allgemeine Online-Zahlungen vorzunehmen”, erklärt das britische Verkehrsministerium.

Sobald die Änderungen in Kraft treten, können die Fahrer das Handy weiterhin während der Fahrt benutzen, wenn es keiner Bedienung bedarf – z.B. das Sprechen über eine Freisprechanlage.

quelle: https://trans.info/de/handyverbot-steuer-281271

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Die Briten reagieren auf die Krise in Dover. Lockerung der Arbeitszeitvorschriften für Kraftfahrer

Das Vereinigte Königreich hat eine vorübergehende Lockerung der Vorschriften für die Lenk- und Ruhezeiten der Fahrer eingeführt. Dies ist die Folge der Krise, die durch die vorübergehende Einstellung der Fährverbindungen zwischen Calais und Dover durch einen der wichtigsten Fährbetreiber verursacht wurde.

Als Reaktion auf den außergewöhnlichen Druck, der auf der Güterverkehrsbranche lastet, hat das britische Verkehrsministerium eine vorübergehende Lockerung der Arbeitszeitvorschriften für Fahrer in England, Schottland und Wales eingeführt. Die Lockerung gilt vom 9. April bis zum 8. Mai 2022.

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Diese vorübergehende Lockerung ist eine Reaktion auf die schwierige Situation, die durch die Annullierung einiger Fährverbindungen entstanden ist. Dies führt zu Staus in und um die Häfen, die den Güter- und Personenverkehr auf der Straße beeinträchtigen“ – erklärt das Verkehrsministerium.

Es geht dabei um die Einstellung der Verbindungen auf drei wichtigen Trassen, darunter vor allem zwischen Calais und Dover, durch die Reederei P&O Ferries. Das Unternehmen beschloss vor fast einem Monat, 800 Mitarbeiter zu entlassen, um billigere Arbeitskräfte auf Kontraktbasis einzustellen.

Folgende Regeln in Bezug auf die Arbeitszeiten der Kraftfahrer wurden auf den Inseln vorläufig gelockert:

a) die EU-Tageslenkzeitbeschränkung von 9 Stunden wurde durch eine Beschränkung auf 11 Stunden ersetzt,

b) Möglichkeit der Verkürzung der täglichen Ruhezeit von 11 auf 9 Stunden, was mit einer Lockerung für Fähr- oder Zugfahrten verbunden ist, so dass diese während einer reduzierten täglichen Ruhezeit von 9 statt 11 Stunden genommen werden können,

c) Anhebung der wöchentlichen (56 Stunden) und zweiwöchentlichen (90 Stunden) Lenkzeitbeschränkung auf entsprechend 60 bzw. 96 Stunden,

d) Änderungen in Bezug auf die Verpflichtung, eine wöchentliche Ruhezeit nach sechs 24-Stunden-Zeiträumen zu beginnen. Infolge der Lockerung der Arbeitszeit kann die Ruhezeit etwas später beginnen – um einen zusätzlichen 24-Stunden-Zeitraum, wobei jedoch innerhalb eines Zwei-Wochen-Zeitraums weiterhin zwei regelmäßige wöchentliche Ruhezeiten oder eine regelmäßige und eine reduzierte wöchentliche Ruhezeit gefordert werden.

Die Fahrer dürfen die Erleichterungen unter (a) und (d) nicht gleichzeitig anwenden. Damit soll sichergestellt werden, dass die Fahrer ausreichend Ruhezeiten erhalten.

Alle anderen Bestimmungen über die Arbeitszeit der Kraftfahrer bleiben unverändert, einschließlich der Vorschrift, dass die Fahrer nach 4,5 Stunden Lenkzeit mindestens eine 45-minütige Pause einlegen müssen.

quelle: Die Briten reagieren auf die Krise in Dover. Lockerung der Arbeitszeitvorschriften für Kraftfahrer | trans.info

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LKW-Chaos am Ärmelkanal. Die Lage in Dover bleibt auch über Ostern angespannt

Die Lage am Ärmelkanal ist weiterhin angespannt. Die LKW-Staus vor dem Hafen von Dover werden voraussichtlich bis nach dem Osterwochenende andauern. Transportverbände fordern sofortige Maßnahmen von der Regierung.

Seit letzter Woche sind im Vereinigten Königreich mehr als 2.500 LKW stecken geblieben. LKW-Fahrer stehen durchschnittlich 30 Stunden im Stau, ohne Aussichten auf eine Verbesserung der Situation, was zu Unterbrechungen in der gesamten Lieferkette führt. Niederländische Verkehrsverbände haben sich zusammengeschlossen und fordern konkrete Maßnahmen, um gemeinsam mit der britischen Regierung eine Lösung zu finden.

Der Grund für die aktuelle Lage ist nicht nur der umstrittene Fall von P&O Ferries, der seine Fahrten vor zwei Wochen vorübergehend eingestellt hat, was zu Kapazitätsmangel der Fährdienste führte, sondern vor allem der Ausfall des GVMS-System (Goods Vehicle Movement Service Systems), wie bereits berichtet.

Zudem kündigt der Fährenbetreiber DFDS an, dass es ab heute keine Kapazitäten für P&O-Kunden gibt, die von und auf die Insel wollen.

Erst Vorgestern gab der Betreiber an, dass zwischen dem 15. April 00:01 Uhr und dem 17. April 23:59 Uhr, die Beschränkung für P&O-Kunden gibt. Doch dieser wurde bereits bis 18. April 23:59 Uhr verlängert. Der Betreiber bittet den Hafen nicht ohne bestätigte Buchung anzufahren und für alternative Reisearrangements den Betreiber P&O Ferries zu kontaktieren.

Aktuelle Reiseinformationen für Kent

Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Berichts (14.04.2022 – 12.00 Uhr MEZ / 11.00 Uhr GMT) verkehren die Fähren von DFDS und Irish Ferries zwischen Dover und Calais ohne Verzögerungen. Wie wir weiter unten ausgeführt haben, ist die Dover-Calais-Flotte von P&O weiterhin ausgesetzt.

Nach Angaben des Eurotunnel-Informationsdienstes sind die Überfahrtszeiten fließend, mit 4 Abfahrten pro Stunde vom Vereinigten Königreich nach Frankreich und 5 in die Gegenrichtung.

Die Operation Brock ist jedoch weiterhin aktiv, so dass sich auf der M20 weiterhin LKW-Staus bilden.

Aufgrund der Verkehrsbehinderungen schätzen die Daten des Anbieters von Lieferkettentransparenz Sixfold derzeit eine durchgehende Überfahrtszeit von 3-5 Stunden in beide Richtungen.

Zusammenarbeit: Gregor Gowans – trans.iNFO England

quelle: LKW-Chaos am Ärmelkanal. Die Lage in Dover bleibt auch über Ostern angespannt | trans.info

Highwaycharly

Warum werden Bußgelder für ausländische LKW häufiger verhängt als für LKW aus Großbritannien?

Ende März veröffentlichte die DVSA, das britische Pendant zum Bundesamt für Güterverkehr (BAG), Daten aus denen hervorging, dass ausländische Transportunternehmen insgesamt mehr als neunmal so viele Bußgelder gezahlt haben wie britische Unternehmen. Die Trans.INFO-Redaktion bat die Behörde um eine Erklärung für diesen drastischen Unterschied.

Nach den jüngsten Statistiken der DVSA wurden mehr als 25.500 außerhalb des Vereinigten Königreichs zugelassene LKW einer Straßenkontrolle unterzogen. Das sind 29 Prozent mehr als bei den britischen Lastkraftwagen.

Auf Anfrage von Trans.INFO gab das Amt die folgende Erklärung ab:

Zitat

Die Inspektoren der DVSA können bei Fahrzeugen aus dem Vereinigten Königreich Kontrollbesuche bei Spediteuren und deren Bewertungen „vom Schreibtisch aus” durchführen. Es gibt also viele Möglichkeiten, sie zu kontrollieren. Im Gegensatz dazu können wir dies bei Fahrzeugen von Spediteuren aus anderen Ländern nicht tun. Daher ist es wichtig, dass die DVSA mehr Straßenkontrollen bei Fahrzeugen und Fahrern aus anderen Ländern durchführt, um die Sicherheit auf unseren Straßen zu gewährleisten”.

Nach einer weiteren Analyse der DVSA-Daten stellt sich jedoch eine weitere Frage. Warum der Gesamtwert der gegen ausländische LKW-Fahrer verhängten Pauschalstrafen neunmal höher war als die Strafen für britische LKW-Fahrer, obwohl die ausländischen Fahrer doppelt so oft kontrolliert wurden. Hier ist anzumerken, dass die Zuwiderhandlungsrate bei Fahrzeugen aus anderen Ländern als dem Vereinigten Königreich nur geringfügig höher war als bei britischen Lastkraftwagen.

Zitat

Die vierteljährlichen Zahlen zur Durchsetzung der Vorschriften, die wir veröffentlichen, berücksichtigen nicht andere Geldstrafen, die gegen britische Unternehmen als Ergebnis von Strafverfahren verhängt werden können. Dabei handelt es sich beispielsweise um die schwersten Mehrfachverstöße, die bei Straßenkontrollen oder nach späteren Besuchen bei den Unternehmen und Untersuchungen festgestellt werden. Wir können die britischen Betreiber auch den Verkehrskommissaren melden, damit diese Maßnahmen ergreifen können. – erklärt DVSA.

„Das Gesetz gibt uns diese Möglichkeit nicht, wenn es sich um nichtbritische Unternehmen handelt, so dass in ihrem Fall alle Bußgelder bei einer Straßenkontrolle verhängt werden”, erklärte die Behörde.

P&O-Fähre überquert erstmals wieder Ärmelkanal

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Nach sechswöchiger Pause hat der Fähranbieter P&O Ferries erstmals wieder die wichtige Strecke zwischen Dover und Calais bedient – zunächst mit Fracht an Bord.

Die „Spirit of Britain“ des Fähranbieter P&O Ferries hat in der Nacht zum Mittwoch wieder den Ärmelkanal überquert, wie unter anderem die BBC berichtet. Die Fähre hatte demnach allerdings nur Fracht an Bord. Passagiere würden erst Anfang kommender Woche wieder befördert.

Das britische Unternehmen hatte am 17. März überraschend alle knapp 800 Crewmitglieder entlassen und dafür günstigere Arbeitskräfte eingestellt. Die Regierung in London und Gewerkschaften kritisierten den Schritt scharf. Bis die neuen Besatzungen geschult waren, stellte P&O alle Verbindungen auf den insgesamt vier Strecken ein. Auch Sicherheitschecks der Behörden verzögerten die Wiederaufnahme (dpa/mh).

quelle: P&O-Fähre überquert erstmals wieder Ärmelkanal | verkehrsrundschau.de

Highwaycharly

P&O fährt wieder mit halber Flotte zwischen Calais und Dover

Der in Schwierigkeiten geratene Fährenbetreiber P&O Ferries überquert wieder den Ärmelkanal. Nach sechs Wochen Pause wird der Verkehr zwischen Calais und Dover mit zwei Fähren des Unternehmens wieder aufgenommen.

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Foto: Fabian318, CC BY-SA 3.0, Wikimedia Commons

Mitte März hatte der britische Fährenbetreiber überraschend alle knapp 800 Besatzungsmitglieder entlassen und dafür günstigere Arbeitskräfte eingestellt.

Dies sorgte für Kritik in der Regierung aber und den Gewerkschaften. P&O stellte alle Verbindungen auf allen vier Strecken ein, bis die neue Crew geschult war. Doch auch Sicherheitschecks der Behörden verzögerten die Wiederaufnahme der Verkehre auf dem Ärmelkanal.

Die Fähre „Pride of Kent“ von P&O Ferries besteht beim vierten Mal die Inspektion der Maritime and Coastguard Agency (MCA) und kann somit wieder den Betrieb aufnehmen. Wenn die Pride of Kent ihre Fahrt wieder aufnimmt, wird sie sich die Fähre „Spirit of Britain“ auf der Strecke Dover-Calais anschließen, wodurch P&O mehr Abfahrten pro Tag anbieten kann.

Es stehen derzeit noch zwei Schiffe „Pride of Canterbury“ und die „Spirit of France“. Sobald die MCA ihre Genehmigung erteilt, wird P&O seinen Betrieb auf allen Strecken, einschließlich Dover-Calais, wieder vollständig aufnehmen.

quelle: https://trans.info/de/p-o-flotte-calais-dover-288197

Highwaycharly

Großbritannien: Trucksters startet Express-Korridor

Das Logistik Start-up will mit seinem KI-basierten Lkw-Relaissystem den akuten Lkw-Fahrermangel vor Ort lindern.

Das spanische Start-up für Straßentransport Trucksters hat kürzlich die Eröffnung eines neuen Korridors bekannt gegeben, der Europa mit Großbritannien verbindet. Es ist der erste Korridor des Unternehmens außerhalb der EU und verbindet Barcelona sowie Zentral- und Nordspanien mit Großbritannien in 28 bis 34 Stunden. Damit reduziert Trucksters nach eigenen Angaben die üblichen Transitzeiten von 48 Stunden um fast 50 Prozent. Möglich werde dies durch ein KI-basiertes Lkw-Relaissystem und, ähnlich wie bei Fluggesellschaften, durch Korridore, wodurch das Start-up „Luftfrachtzeiten zu Straßentransportpreisen“ anbieten könne.

Der neue britische Korridor hat zwei Hauptrouten. Die erste reicht von Zentral- und Nordspanien bis in den Nordwesten Großbritanniens. Die zweite beginnt in Barcelona und endet im Zentrum des Landes. Beide Routen führen über Calais in Frankreich und durch den Eurotunnel auf die britische Insel. Für einen reibungslosen Ablauf übernehme man, so Trucksters, alle mit dem Zoll verbundenen Formalitäten.

Projekt auf Nachfrage

Der Korridor nach Großbritannien ist ein Projekt, das auf Nachfrage entstand. Dazu erklärte Gabor Balogh, Mitbegründer von Trucksters: „Der britische Korridor ist für uns von zentraler Bedeutung und stellt eine natürliche Erweiterung des Korridors dar, der die spanische Levante mit den Beneluxländern verbindet.“ Dadurch lasse sich ein völlig neuer Markt erschließen und dank des Relaissystems könne Trucksters dem Fahrermangel in Großbritannien entgegenwirken. „Unsere Kunden haben diese Strecke bei uns nachgefragt, da es immer weniger Unternehmen gibt, die diese Strecke bedienen, wahrscheinlich, weil sie die Verwaltung dieser Strecken als kompliziert empfinden. Bei Trucksters arbeiten wir jedoch daran, das Schwierige einfach zu machen“, sagte Balogh.

Trucksters arbeitet bereits mit drei Korridoren innerhalb der EU. Sie verbinden Zentral- und Nordspanien mit Benelux/Westdeutschland, die spanische Levante mit Benelux und Westdeutschland sowie mit Polen. Die Eröffnung des britischen Korridors ist ein weiterer Schritt im Rahmen der Bestrebungen des Unternehmens, sein Streckennetz in Europa zu konsolidieren und zu erweitern. Bis Ende 2023 soll es auf insgesamt acht Korridore erweitert werden.

KI-Technologie und ein Lkw-Relaissystem

Trucksters setzt KI-Technologie und ein Lkw-Relaissystem ein, durch das die Fahrzeuge kontinuierlich auf der Straße bleiben sollen. Dieser Ansatz verkürzt nach Unternehmensangaben Transitzeiten um bis zu 50 Prozent und macht sie 20 Prozent kosteneffizienter. Noch wichtiger sei jedoch, „dass mit diesem System die Arbeitsbedingungen der Fahrer verbessert werden, die dadurch nur noch kürzere Strecken fahren brauchen“, teilte Trucksters mit.

quelle: https://transport-online.de/news/grossbrit…idor-71448.html

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Großbritannien: Verkehrschaos in Dover

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Der Fährhafen Dover hat laut Medienberichten eine Notlage ausgerufen (Symbolbild)© Foto: Andrew Matthews/empics/picture-alliance

Auf den Zufahrten zum Hafen von Dover ist der Verkehr zum Erliegen gekommen, der Hafen hat laut britischen Medienberichten daher eine „Notlage“ ausgerufen.

In England hat sich am Freitag, 22. Juli, ein Verkehrschaos auf den Straßen angebahnt. Der Fährhafen in Dover rief laut Nachrichtensender „Sky News“ am Morgen eine Notlage aus, weil der Verkehr auf den Zufahrten zum Erliegen gekommen war. Verantwortlich dafür machte die Hafenverwaltung die französischen Behörden. Die personelle Ausstattung an der Passkontrolle, die auf der britischen Seite stattfindet, sei in der Nacht und am Morgen „beklagenswert ungenügend“ gewesen, hieß es in einer Mitteilung des Hafens. Trotz monatelanger Vorbereitung auf den erwarteten Ansturm – in England haben die Ferien begonnen – seien nicht ausreichend Ressourcen zur Verfügung gestellt worden.

Zu den Schwierigkeiten am Ärmelkanal kam noch hinzu, dass auf wichtigen Verkehrsachsen in Großbritannien Proteste gegen die hohen Kraftstoffpreise angekündigt wurden. Die Demonstranten wollten sich in langsamen Fahrzeugkolonnen auf Straßen wie der Nord-Süd-Achse M5 und der Ost-West-Achse M4 bewegen, um den Verkehrsfluss zu stören. Erwartet wird, dass sich das Chaos auf den Straßen am Wochenende noch verstärken wird. (tb/dpa)

quelle: https://www.verkehrsrundschau.de/nachrichten/tr…n-dover-3204745

Highwaycharly

Großbritannien: Zufall Logistik führt neues Zollsystem ein

Das bisherige Chief-System wird Ende September 2022 eingestellt und vollständig durch das neue System CDS (Customs Declaration Service) abgelöst.

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Für Transporte nach Großbritannien führt Zufall Logistik ab Oktober ein neues Zollsystem ein. (Symbolbild: Pixabay)

Zufall Logistik erklärt, dass das neue System für alle Beteiligte ein Fortschritt in der Abwicklung der Zollformalitäten bei der Einfuhr in der UK sei. Den Importeuerinnen und Importeuren biete es sowohl mehr Kontrolle als auch Transparenz.

Wer Waren nach Großbritannien importieren will, kann sich sofort im neuen System registrieren. Das Anmeldeverfahren soll deutlich einfacher und schneller sein, als das früherer Registrierungen.

Ohne die Registrierung können ab dem 1. Oktober 2022 keine Importzollabfertigungen mehr nach Großbritannien durchgeführt werden. Darauf weist Zufall Logistik hin. Davon ausgenommen sind Privatkundenempfängerinnen und -empfänger.

Neu ist künftig, dass Angaben zur Bezahlung der Einfuhrabgaben (Zoll und VAT) im Anmeldeverfahren getätigt werden. Die bisher eher niedrigen Limits in den Aufschubkonten können so deutlich erhöht werden können. Die Kunden sollten darauf achten, erklärt Zufall Logistik weiter, das Limit entsprechend ausreichend anzusetzen. Ist die Zahlungsart einmal festgelegt, könne es während des Verzollungsprozesses nicht mehr geändert werden. Eine Unterdeckung kann jedoch dazu führen, dass die Sendung und damit der gesamte Lkw bei seiner Ankunft am Hafen in Großbritannien blockiert wird.

Nue ist auch, dass die im Chief-System genutzte Referenz ERN (Entry Reference Number) und durch eine MRN (Movement Reference Number) im CDS abgelöst wird.

quelle: https://transport-online.de/news/grossbrit…-ein-73641.html