Waren das noch Zeiten

50er-Jahre
Die Geschichte des Fernverkehrs


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Es geht voran - mühsam, aber voller Ehrgeiz ist der Start
nach dem Krieg. Und kaum ist das Wirtschaftswunder da, zeigt die Politik
dem Lkw die kalte Schulter.

Schnell kommen die Lkw-Hersteller nach dem Krieg wieder auf die
Beine, aber von einer regulären Produktion kann erst Jahre später die
Rede sein. Büssing startet unter freiem Himmel. Den wenig ansehnlichen
Kriegstyp L 4500 mit seinem dürftigen Fahrerhaus aus Holz baut Mercedes
gar bis zum Jahr 1949. Eine Motorisierung von mehr als 150 PS haben die
Alliierten sowieso verboten: Sie wissen nur zu gut, wie fix sich Panzer
per Lkw von A nach B bewegen lassen.

Der Knoten platzt erst gegen Ende der 40er-Jahre, als Marshallplan
und Währungsreform Wirkung zeigen. Büssing bringt neue Modelle, MAN
experimentiert mit einem brandneuen V8. Es kann sich sehen lassen, womit
die Hersteller schließlich auf der IAA von 1951 antreten: Kaelble
stellt einen 200 PS starken V8 vor und Henschel fährt eine 190 PS starke
Sattelzugmaschine mit zwei Motoren à 95 PS auf.

KAELBLE.jpg .....1951

Bei Magirus kommen die sogenannten Rundnasen und die legendären
luftgekühlten Motoren. Und Krupp ruft den Titan ins Leben, der über ein
Doppelpack an Zweitakt-Dreizylindern verfügt. Langsam beginnt die große
Zeit der „Kapitäne der Landstraße“. Aber die Tour Freiburg–Hamburg kann
gut eine Woche dauern. Denn noch sind die Straßen alles andere als gut
in Schuss. Streng ist der Güterverkehr zudem immer noch reglementiert.
Die raren Konzessionen sind ein begehrtes Gut.

LKWs-der-50ger-Jahre-fotoshowmobile-104c7de4-82174.jpg .....1951 KRUPP.jpg .....KRUPP TITAN

Der „rote Strich“ auf der Genehmigungstafel erlaubt uneingeschränkten
Fernverkehr, der „gelbe Strich“ ebenfalls – aber nur für
Möbelspediteure. Der „blaue Strich“ wiederum ermöglicht den sogenannten
Bezirksfernverkehr im Umkreis von 150 Kilometern um den Standort. Etwas
ganz Besonderes ist der „grüne Strich“: Er steht für den Verkehr von und
nach Westberlin, für den im Übrigen kein Sonn- und Feiertagsverbot
gilt.

Lenk- und Ruhezeiten sind ins Fahrtenbuch einzutragen

In der DDR bilden sich sogenannte BDK (Bezirksdirektionen für den
Kraftverkehr), aus denen ab 1969 dann Transportkombinate hervorgehen
sollten. Im Westen sind aus den Ladeverteilstellen der Vorkriegszeit nun
die „Laderaumverteiler“ (LVT) auf den Autohöfen geworden, die meist von
der SVG (Straßenverkehrsgenossenschaft) geführt werden.

Da es auch in den 50er-Jahren noch Stunden dauern kann, bis eine
Telefonverbindung aufgebaut ist, suchen sich viele der Fahrer ihre
Ladungen auf eigene Faust. Üblich ist weiterhin die Zweimannbesatzung.
Um Fracht zu bekommen, geben die Fahrer ihr Fahrtenbuch und den Beleg
für die Konzession am Schalter ab und warten, bis sie an die Reihe
kommen. Fernlaster haben nun Siebentageschreiber mit sieben übereinander
angeordneten Scheiben, wobei täglich eine neue Scheibe nachrückt.

LKWs-der-50ger-Jahre-fotoshowmobile-a8a8526d-82170.jpg LKWs-der-50ger-Jahre-fotoshowmobile-4ab3b65f-82171.jpg .....beide Bilder: MB L 6600

Lenk- und Ruhezeiten sind ins Fahrtenbuch einzutragen, das im Jargon
der damaligen Fahrer „Lügenbuch“ heißt: Bei Bedarf lassen sich die
Eintragungen eben sehr leicht schönen. Sonst aber ist die Arbeit
keineswegs ein Zuckerschlecken. Zwar sind die wichtigen Autobahnen schon
wieder aufgebaut, jedoch fehlt es an Brücken. Für die Fernfahrer von
damals heißt das: Im ersten von sechs Gängen zu Tale schleichen und sich
anschließend auf kurvenreichen Behelfsstrecken wieder bergauf quälen.
Zu kämpfen haben die Fernfahrer vor allem mit den Tücken der Bürokratie

Entlang der großen Magistralen entstehen – als Vorläufer der heutigen
Autohöfe – auf Lkw-Kundschaft spezialisierte Rasthöfe. So zum Beispiel
der Autohafen Fulda-Nord an der B 27, der Lomo- Autohof in Bad Hersfeld
oder das Herz’l an der B 35 bei Bruchsal. Fernfahrer sind für damalige
Verhältnisse Weitgereiste, die immer etwas zu tauschen haben. Für die
Daheimgebliebenen können sie zudem Dinge besorgen, die es vor Ort nicht
gibt.

Zu kämpfen haben die Fernfahrer aber nicht nur mit den
Unzulänglichkeiten der damaligen Technik, sondern vor allem auch mit den
Tücken der Bürokratie. Hauptsächlich Berlin-Fahrer sehen sich Schikanen
aller Art ausgesetzt. Die Abfertigung über die deutsch-deutsche Grenze
hinein in die damalige DDR dauert oft Stunden, manchmal Tage. Um die
penible Kontrolle der Ladung sowie des persönlichen Hab und Guts (bloß
keine West-Zeitungen dabeihaben) kommt keiner herum.

Drückt beim Holpern über die zunehmend schlechter werdende
Transitstrecke die Blase, dann gibt es nur wenige offiziell ausgewiesene
Haltebuchten, die risikofreie Erleichterung versprechen. Weh dem, der
anderswo von den Vopos erwischt wird. Und wer ein Päuschen einlegt, das
dann bei der Ausreise als zu lang erachtet wird, der kann mit einem
gepfefferten Verhör rechnen.

Einer der vielen Gründe für die Schikanen an den Grenzübergängen nach
und von Westberlin ist aber auch, dass die BRD sich gegen eine
Mitgliedschaft der DDR bei wichtigen Abkommen über den Zollverschluss
(Zollanerkenntnis) stellt. Erst viel später – nach dem Transitabkommen
von 1972 – ändert sich zumindest dies.
MAN gerät während der Rezession in höchste Not

LKWs-der-50ger-Jahre-fotoshowmobile-3c65987b-82168.jpg .....Henschel vom HOYER 1955 ....HS 170 mit 170 PS

Schon in den späten 50er-Jahren entwickelt sich dank Montanunion und
EWG die internationale Sparte des Straßenverkehrs mit Macht. Diese
Internationalisierung des Transportwesens bringt Deutschland auch
schnell wieder ab von einem Sonderweg, den Verkehrsminister Seebohm anno
1954 noch unbedingt einschlagen wollte: Per „Straßenentlastungsgesetz“
hatte er den festen Vorsatz gefasst, dem Lkw die Flügel zu stutzen.

Radikale Beschränkung auf 24 Tonnen Gesamtgewicht sowie 14 Meter
Länge für den Lastzug gehören ebenso dazu wie Kappung der Konzessionen
und Beförderungsverbot für fast die Hälfte des bisherigen
Transportvolumens. Dem Frontlenker zumindest bescheren Seebohms Pläne
Aufwind. Wo die Ladelänge knapp ist, sind lange Hauben kontraproduktiv:
Mercedes zum Beispiel entwickelt eigens für diesen deutschen Sonderweg
den „Tausendfüßler“ genannten LP 333: Mit zwei gelenkten Vorderachsen
soll dieser Dreiachser dem Käufer ein Maximum an Produktivität sichern.

Autohof in Fulda in den 1950 ern .....LKWs-der-50ger-Jahre-fotoshowmobile-b938a7ec-82176.jpg

Generell hält Mercedes aber den Frontlenker eher für eine Laune und
stellte ab 1958 parallel von Lang- auf Kurzhauber um. Seebohms Pläne
treffen die Transportwirtschaft aber besonders hart. Denn sie hat Mitte
der 50er-Jahre nicht nur mit diesen neuen politischen Handicaps zu
kämpfen, sondern auch unter schlechter allgemeiner Konjunktur zu leiden.
Die MAN zum Beispiel gerät während dieser Rezession in höchste Not:
Deren Lkw- Bau ist just 1955 von Nürnberg in ein neues Werk nach München
umgezogen, das über die vierfache Kapazität verfügt. Rote Zahlen,
Kurzarbeit und Gedankenspiele über eine Rückverlegung nach Nürnberg sind
die dramatische Folge.

Am Ende fährt MAN aber gut mit der neuen Fabrik in München: Nur
wenige Jahre später gehen die Geschäfte weitaus besser und die neuen
Kapazitäten werden dringend gebraucht. Minister Seebohm hingegen kommt
mit seinen Plänen nicht sonderlich weit. Die Internationalisierung des
Verkehrs ist nicht zu bremsen. Der gesetzgeberische Würgegriff bei Maßen
und Gewichten wird bald wieder Zug um Zug gelockert.

LKWs-der-50ger-Jahre-fotoshowmobile-4bb711ad-82175.jpg ....Werk München LKWs-der-50ger-Jahre-fotoshowmobile-73156ddc-82177.jpg ...stolzer Chauffeur und Mitfahrer

Für die Fernfahrer bedeutet dies anfangs dennoch endlose Wartezeiten
an den Grenzen. Nach Westen und Süden gehen die meisten Touren, der
Osten bleibt größtenteils verschlossen. Aber ob Holland, Luxemburg,
Belgien oder bis 1955 der Saarstaat: Das bedeutet Grenzkontrollen in
kurzen Abständen, unterschiedlichste Zölle für die verschiedensten Waren
und eine Flut an Begleit- und Zollpapieren.

Entspannung gibt es erst, als sich die Staaten ab 1957 Stück für
Stück auf die Definition von Warengruppen und deren einheitliche
Verzollung verständigen. „Gebrauchszolltarif“ heißt dann das, was sich
in Gestalt von „Versandpapier T1“ oder „Versandpapier T2“ schon weit
besser handhaben lässt. Auch wenn es weiterhin Schlangen an den
Schaltern gibt: Plötzlich ist nur noch ein überschaubares Dokument
nötig, vom heimischen Zollamt ausgefüllt, das einfach an der Grenze
abzugeben ist. Bis in die 90er-Jahre hat dieses System Bestand, bevor
sich EU-weit die Grenzen öffnen.

Quelle:https://trucker-forum.at/www.eurotransport.de

Zitat von Highwaycharly

das war mein lkw 1983, im hintergrund lisi ?????

Das Alter hätte ich gehabt,da war ich 20--aber keinen Führerschein und einen 2jährigen Sohn--also nix mit fahren.

Zitat von Highwaycharly

ladestelle türkei, da war ich noch der highway cowboy :laugh: :laugh:

Krecka19831-1-f.jpg

War eine wilde Sache,oder?
So wie es da aussieht!

Lisi: ja war noch wild, ohne klima anlage, abs, und keine hohe kabine. :pfiff: :pfiff:

wie ich sehe, hinten keine türen, so wie es heute ist, auch kein schiebeverdeck :pfiff:
aber die zeiten waren anders, alles ging ruhiger, keine hektik.

daf bin ich auch mal gefahren RR1-f.jpg innen höhe vom boden bis zum dach 145cm

mit den auto ungarn - holland gefahren, aufgenommen beim toni in geiselwind, na ja da war er noch nicht so groß

Zitat von Highwaycharly

daf bin ich auch mal gefahren

War ein leiwaundes Auto der DAF - hatte ich auch mal

...und ne freie Windschutzscheibe nach meinem Geschmack

...was war da los Charly....nix mit HighwayCowboy und dergleichen

na ja keine sonnenblende, die scheibe nach meinen geschmack nicht so groß, und mit die 145cm vom boden nicht vom motortunnel war recht eng, wenn man das untere bett hochgehoben hatte, waren es zwei betten, na ja eher liegen,
kühlaggregat genau übern dach aber man gewöhnt sich an alles, im gegensatz zu dir war ich nicht so begeistert von dem auto, die leistung war von dem nicht so schlecht, der hatte schon 320 ps ob wohl er vorne 2800 stehen hatte, das galt für 280 ps. economy hies der, der hat dir den dieselverbrauch angezeigt, beim wegfahren wurde dir schlecht wenn der über 200 liter momentanen verbrauch rauf ging.

Zitat von Highwaycharly

im gegensatz zu dir war ich nicht so begeistert von dem auto

...na ja, ich bin ja auch damit nicht in Europa herumgekommen so wie du....fürs Tagwerk war er cool!!!

VISAR ...glaub ich nannte sich dieser ÖKOMETER

Zitat von Maxl

...na ja, ich bin ja auch damit nicht in Europa herumgekommen so wie du....fürs Tagwerk war er cool!!!

VISAR ...glaub ich nannte sich dieser ÖKOMETER

ja zum fahren ging er ja eh ganz gut, nur wenn du eine ganze woche drinnen bist vom komfort war der renault mit der ford kabine besser, beim man mit den unterfur motor da hattest auch viel platz und den motor hast nicht gehört,
das hat man aber vom büssing übernommen.

Ich hatte mit meinem 2800 ATi damals in Sollenau beim Ebenseer geladen für Amstetten -

ein Kollege auch mit einem MAN 19.322 oder 19.332 ?? - in Hochstrass hab ich den aber gepackt -

trotz komplett gleicher Ladung ....ich hatte bei dem aber ein ZF Getriebe, unser 3300 ATi hatte ein Fuller !!!

Wie ich bereits sagte - drinnen geschlafen hatte ich NIE und dann scheiden sich nat die Geister !!!

...apropos Verbrauch 200l usw,: Mein IVECO zeigt mir beim Beschleunigen bergauf mit Vollgas bis zu

321l/100km an (heute) :pfiff:

...ein bisschen was zum ERINNERUNGEN AUFFRISCHEN

[video]

Zitat von Maxl

Ich hatte mit meinem 2800 ATi damals in Sollenau beim Ebenseer geladen für Amstetten -

ein Kollege auch mit einem MAN 19.322 oder 19.332 ?? - in Hochstrass hab ich den aber gepackt -

trotz komplett gleicher Ladung ....ich hatte bei dem aber ein ZF Getriebe, unser 3300 ATi hatte ein Fuller !!!

Wie ich bereits sagte - drinnen geschlafen hatte ich NIE und dann scheiden sich nat die Geister !!!

...apropos Verbrauch 200l usw,: Mein IVECO zeigt mir beim Beschleunigen bergauf mit Vollgas bis zu

321l/100km an (heute) :pfiff:

Alles anzeigen

es heißt ja nicht umsonst "momentanverbrauch", selbst mitn pkw knack ich hier und da die 50L/100km marke wenn er grad den DPF freibrennt/regeneriert :miffy:

und beim mercedes genügt eh der durchschnittsverbrauch :vain:

Das dies der Momentanverbrauch is was i eh...trotzdem is viel!!??

...mein Stern war trotzdem sparsamer...hatte aber auch 3t weniger Eigengewicht

Zitat von Highwaycharly

Lisi: ja war noch wild, ohne klima anlage, abs, und keine hohe kabine. :pfiff: :pfiff:

Das kenn ich auch noch, aus meiner Kinderzeit,als ich mit meinen Vater mitgefahren bin.

Der Gardasee kann schon was Ich liebe diese Mischung aus Salzkammergut und mediterranem Flair

früher hatte man noch zeit sich auch was anzuschauen.

ja das mit dem absatteln ist heute vorbei, da hast keine wochenendruhezeit, usw